4月1日，零跑汽车发布最新销量数据。3月零跑汽车交付6,172辆新车，相比去年同期10,059辆的交付量下降38.64%，环比提升93%。在3月新能源汽车销量排行榜中，零跑汽车排名靠后，相比理想、蔚来等造车新势力过万辆的交付成绩仍然相差甚远。
整体来看，零跑汽车的市场表现正出现回暖迹象，说明月初采取的推出新品与降价减配策略有所成效，但整体仍未恢复到去年的表现，掉队趋势依然明显，还未走出销量疲软状态。
作为曾经的造车新势力“黑马”之一，零跑汽车去年实现全年累计交付量11.12万辆，同比增长154.1%。但进入2023年以来，零跑汽车销量每况愈下，今年一季度零跑汽车累计交付10,509辆，同比下滑51.3%。
对此，官方作出解释，由于车型迭代，完成了2023款车型SOP(小规模量产)及产线导入。据了解，在3月初举办的2023零跑新品发布会上，零跑汽车对旗下全系车型进行换代，正式发布了零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型。同时对新车进行了降价减配，最高降幅达5.8万元。
不可否认，降价减配策略对于刺激销量确实起到了一定作用。据官方披露数据显示，从新车整体订单结构来看，零跑C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比在80%左右。但在3月如火如荼的价格战形势下，众多车企纷纷跟进降价以抢占市场份额，此时零跑汽车坚持的“全域自研”模式的性价比路线无法延续优势。
值得注意的是，或由于“全域自研”模式伴随而来的研发制造成本过高，导致零跑汽车陷入亏损扩大与毛利为负的困局。
据3月底零跑汽车发布的2022年财报显示，去年零跑汽车全年净亏损51.089亿元，较上一年同比扩大近八成，而2022年毛利率为－15.4%。
对此，在2022年财报电话会议上，零跑汽车高层强调，零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。
此外，研发层面的高投入，让零跑汽车开始“入不敷出”。据公开数据显示，零跑汽车2022年的研发费用达到14.11亿元，同比增长90.6%，零跑方面对此作出解释，研发投入增长的主要原因是研发人员数量增加。
毫无疑问，就零跑汽车当前的经营现状来看，当务之急应是扩大市场规模、提升销量以减轻成本压力，摊平制造和研发成本。零跑汽车董事长朱江明也在接受媒体采访时表明，“预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现毛利率转正。未来，零跑汽车会维持成本定价的策略，相较高毛利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平，未来的产品也会更加年轻化。”
随即，3月31日，零跑汽车和高通技术公司签署进一步深化双方在汽车领域的合作协议。双方将基于高通技术公司推出的最新一代骁龙座舱（SA8295P）平台展开战略合作，零跑汽车将基于此打造全新一代智能座舱产品车型。同时零跑也将成为首批采用该平台的汽车制造商，首款搭载智能座舱车型将于今年发布。
据零跑汽车规划，未来将以每年一到三款车型的速度，至2025年底前推出7款全新车型，涵盖多种尺寸的轿车、SUV及MPV并采取双动力策略，同时推出增程版及纯电版。预计今年9月，零跑汽车将发布一款全新车型，定位中大型SUV（内部代号为B11），基于高通8295平台打造。
随着新品的推出，零跑汽车能否成功抢占更多市场份额，重回新势力第一梯队尚不得而知，但可以确定的是在市场变化日新月异的形势下，车企极易不进则退，正如朱江明曾言，“如果零跑汽车2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
