自研技术方面，零跑“拿捏的死死的”。
转眼间，一年的悠悠岁月如同手中紧握的沙子，已悄无声息地流逝近三分之一。随着Q2 季度开始，造车新势力车企一季度销量成绩单陆续出炉。先人一步的蔚来 2021 年第一季度销售2万辆，小鹏紧随蔚来身后销售1.33万辆，理想位居第三销售1.26万辆。从销量上来看，造车三强格局依旧稳固，然而三强之外也不乏异军突起的后起之秀——零跑 Q1季度交付超1万辆，颇有黑马之势。
作为造车新势力的一员，与其他新势力车企利用热点制造话题提高自身声量不同的是零跑更为低调务实。当以“蔚小理”为首的头部造车新势力累计销量已经突破一万辆时，零跑的第一款产品还未上市。显然，在新能源汽车赛道上零跑是一个默默追赶的“后浪”。
进入2021年原本低调的零跑陡然起势。销量攀升、牵手合肥、获得43亿B轮融资、宣布IPO计划，零跑汽车迎来了“春天”，让人不禁认为零跑是否换了“打法”，开始效仿其他造车新势力。
其实不然，零跑声量的提升是意料之外又在情理之中。“零跑的爆发其实并不是一个突然的结果，产品是关键”零跑汽车创始人朱江明表示。不可否定，无论是新势力车企还是传统车企造车的本质终究要回归车辆本身，这点是毋庸置疑的。
和其他新势力不同的是零跑交付的第一款产品是电动轿跑S01，属于偏小众车型，与其在销量上的贡献相比其大胆的外观设计为零跑品牌博得更多关注。
零跑开始发力的是第二款车型零跑T03，也是零跑汽车现阶段最走量的车型。尽管A0级细分市场有五菱宏光MINI EV、宝骏E系列、欧拉猫等竞争对手，但凭借5.98万的售价、403公里的续航以及同级别少见的L2级智能辅助驾驶系统，零跑T03自2020年5月上市后半年时间内累计销量突破1万辆，为零跑赢得新能源车市场中的一席之地。
而零跑的第三款产品——零跑C11，更是重新定义了零跑汽车，让零跑进入主流市场。值得一提的是零跑C11性能上与Model Y所差无几，豪华程度强于Model Y，15.98万的起售价更是令人眼前一亮，除续航和驱动形式上的区别外，C11的全系标配一模一样，是目前新势力车企中的首创的车型配置方案，发售16个小时内预定用户便超千人。
零跑C11未上市便受到追捧不仅因为其性价比优势，还源于其搭载我国自主研发的首款智能驾驶芯片。零跑汽车方面对青橙汽车透露“凌芯01是零跑汽车完全自主研发中国首款智能驾驶芯片，目前零跑C11搭载两枚凌芯01。”在两枚凌芯01芯片加持之下，零跑C11所搭载的Leap Pilot 3.0 智能辅助驾驶系统配合同级别最多的28个感知硬件，可实现22项智能驾驶辅助功能。
去年10月朱江明带着自主研发的智能驾驶芯片“凌芯01”亮相北京智能驾驶芯片行业发展论坛。该芯片是零跑完全拥有自主知识产权且符合车规级的AI芯片，实现了中国完全自主知识产权车载智能驾驶芯片从无到有的突破。对于造车新势力而言，掌握关键核心技术，提升产品质量和用户体验是决定它们能走多远的关键，尤其是在缺“芯”的当下，当绝大多数车企智能驾驶多处于半自研半依赖供应商时，实现完全自主研发实属凤毛麟角。
十足的潜力和发展前景令诸多互联网企业及战略投资企业对零跑汽车的好感度瞬间提升。在众多投资者当中，包括拥有“最牛风投”称号的合肥市政府。据了解，零跑将在合肥建设第二工厂，相关细节双方仍在洽谈中。今年1月底零跑汽车公布其B轮融资情况，总计融资金额43亿元，超募逾10亿元。与此同时，3月29日杭州钱塘新区和浙江零跑科有限公司举行了年产20万台新能源汽车项目的签约仪式，项目总投资40亿元。
不可否定，2021年的零跑汽车在产品、技术、融资渠道等方面呈现出稳健、全面的发展态势。在深厚的自主研发实力加持下，零跑跻身造车新势力前三甲或非难事。
