回望2021年，以今时的眼光去看便是恍若昨日，在“双碳”、“双积分”等政策的推动之下，国内新能源汽车产业的蓬勃发展约是有目共睹的。
无论是以“蔚小理”为代表的造车新势力相继迈出月销破万辆、年销近十万辆的成绩，又或者是五菱宏光MINI打下了微型电动汽车市场的一片江山，抑或如大众品牌在“大象转身”后有了ID.系列的可观表现，纷扰之中，还可窥见特斯拉争议不休却备受青睐的身影。
对于北汽新能源而言，其仍处于转型关口。在现任董事长刘宇的眼中，这一迄今12年有余的车企有别于“新势力”，应该被称为“新实力”制造。
事实上，早前北汽新能源销量的主要来源，即国内乘用车市场B端市场需求在当下已渐显萎靡。乘联会秘书长崔东树此前公开表示，“（2021年）B端市场占有率确实有明显下降，但占比大致在10%-20%之间，应该是二八开。”相比之下，2019年时乘用车销量中B端市场占比一度高达七成。
就目前来看，北汽新能源正试图向C端赛道调整。自去年开年以来，北汽新能源先后推出EU快换版、2022款BEIJING-EU7等产品，丰富产品矩阵。此外援引相关媒体消息，其旗下EC3车型或将迎来焕新，但目前并无更多消息披露。不过需要指出的是，与当前众多造车新势力表现相比，北汽新能源存在差距，相关数据显示，其去年前11月累计销量约2.19万辆。
在动力电池领域，北汽新能源也有所进展。去年1月，其完成对蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司的出资，最终以34%的持股比例成为大股东；作为国内领先的动力电池厂商，宁德时代在其中持股比例约为8.89%。另据2021年北汽蓝谷半年报披露，在电池方面其已完成三合一400、三合一500两款长寿命电池包开发，并实现BEIJING 品牌4款车型搭载应用。
值得一提的是，人事架构方面有多番调整。
据了解，在接任北汽集团董事长后，姜德义提出了“集团定方向，干活的权力充分授予二级”的要求，并由此在去年1月辞任北汽新能源董事长，由原北汽新能源总经理刘宇接任，统筹除公司核心高管外的人员考核。在外界看来，由于公司自主权得到提升，北汽新能源或将得以更快实现转型突围。
除此之外，原北京奔驰负责采购与供应商管理的执行副总裁穆稳在2月出任北汽新能源总经理助理；原北汽新能源工程院副院长代康伟则在4月出任北汽新能源总经理，刘宇不再兼任该职务；10月时北京现代副总经理樊京涛被调往北汽新能源担任常务副总经理。
北汽新能源在2021年的销量表现亟待实现突围。不可否认，新能源汽车市场竞争已日渐激烈，不过在经过人事架构、产品战略等方面调整之后，北汽新能源能否在新的一年里迎来新气象亦是值得期待。
