随着双节假期告一段落，生活也在平静之中进入正常轨道，回归到早晚高峰的通勤中去。尽管如此，过去一段时日内的经历仍令不少人心有余悸，无论是灵机一动提前出发，还是三思之后如常出行，最终大多成为堵在高速路上的一份子。
比之愈加心酸的则是被誉为“电动爹”的纯电动汽车，甚至于引发为争抢充电桩而产生冲突的事件，而这均指向了纯电动汽车之于长途驾驶的续航、充电难题。
相关数据披露，2023年国内加油站总数将突破3万家，而截至今年6月底，国内高速公路服务区累计建成充电桩不到2万个；与此同时，即便是快充方式，时长仍远超加油，这使得个数相对更少的充电桩更显不堪。
对此，有评论表示，“短途通勤的确可以节省不少花费（对比油车），长途出行就不建议使用电动车了。”
基于上述背景，能够缓解续航焦虑的混动、增程式新能源汽车，则成为了诸多消费者青睐的对象。在其中，成立之初便立足于增程动力的理想汽车，如今正在收获成果——最新数据披露，其9月交付36,060辆，实现同环比双增，当前品牌累计交付则已超50万辆。
不过也需要指出，前三季度单月表现对比来看，其月交付水平环比增速已逐渐放缓。
从理想汽车的产品矩阵上看，继最新的理想L9 Pro上市后，其旗下三个系列车型（L7、L8、L9）均有Pro和Max版本，其中L7和L8另有价位更低的Air版本，三者由低到高覆盖30-46万售价区间。
尽管品牌目前业绩表现的确可观，依据理想汽车CEO李想的表述，“三季度每个月产能极限是3.4万辆/月……总之，三季度就是产多少交多少”、“四季度突破4万/月的交付”。但从产品细节来看，“套娃式造车”并不被外界认同，有业内观点认为，“在售价与配置的对比中，消费者容易陷入选择困难。”
此外需要注意的是，在汽车产业转型提速、续航焦虑等因素影响消费者购车选择的背景下，增程式汽车这一细分市场也变得愈发拥挤。例如长安汽车旗下深蓝和启源均有增程动力车型，阿维塔据悉也将推出相应版本，比亚迪仰望、东风岚图同样如此；新势力方面，哪吒、问界以及零跑均加入了增程动力阵营。
毫无疑问，当市场内的增程动力车型日益繁多，虽然理想汽车在国内新能源汽车市场仍可以称得上是增程“老大”，布局该动力模式的时间也更久，但无疑，其优势正逐渐削弱。或许这也是其L系列车型倾向于“同质化”的原因之一——能够以更低的成本拓宽产品矩阵，提升营收与利润表现。
除此之外，即将在年底上市的高端纯电车型MEGA，同样也是理想汽车试图创造的全新增量点。根据此前成都车展披露的时间线，该车将于今年12月正式发布，明年2月开启用户交付。
正如李想所言，“我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”理想MEGA被定位在50万元以上，据悉其销量预期为“成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。”不过在产能准备方面，官方尚未披露具体规划。
就理想最新公布的产能升级情况来看，常州基地今年第四季度三个月的产能分别为3.7万辆、4.0万辆和4.5万辆，极限产能年底最高位4.95万辆。值得关注的是，该工厂所含产能，在今年内仅包含L7、L8和L7三个系列车型，并未包含MEGA以及L6等车型。
就现有规划看，明年理想汽车还将发布4款车型，包括1款增程SUV和3款纯电（不含MEGA），届时将形成“增程+纯电”双路线布局。在当下月交付持续增长的表现下，伴随着增程式动力市场的压力渐大，作为纯电市场的“新人”，理想汽车在未来能否保持这份“冲劲”还有待观察。
