自成立之初，广汽传祺便是以SUV车型立足国内汽车江湖，此后传祺又用了三年时间获得了在MPV市场的认可；但不可忽视的是，轿车市场也一直是传祺希望攻坚的重要堡垒。
轿车一直是自主品牌的短板。
近期有这样一组数据，在3月的轿车市场前十名之列仅有宏光MINI一款车型入围，高踞榜首的依旧是朗逸、轩逸这些耳熟能详的车型；这些德系、日系合资轿车长期保持着月销4万辆，年近50万辆的销售业绩。反观自主品牌，在乘联会的数据中，3月自主轿车占比不到25%，而他们在SUV市场，占比则高达46%。
3月的表现并非特例，而是长久以来的状况。自主品牌曾充分享有SUV发展初期的红利，也凭借着扎堆推出更多新车，以及凭借更具性价比的车型而获得了认可；但轿车却一直被合资垄断，这些产品在这个市场浸润更久——从汽车开始成为大众消费品，捷达、桑塔纳、伊兰特、卡罗拉等这些车型至今历经几代发展，或已成为历史，但存活下来的却拥有了更多的用户群体。
自主品牌也在做尝试，但从过往来看，长安、一汽、东风以及广汽传祺等都在这个领域曾铩羽而归；而通过在近年与用户更亲密的深入接触，了解用户需求，这些品牌也意识到自主想要实现对合资的“反杀”，需要的是更强大的产品力，而不是所谓的堆砌配置的性价比。但产品的开发并非一蹴而就，总要有一段蛰伏的日子。
再次发力轿车
自去年11月广州车展，便有一款车悄然登上广汽传祺官方各大宣传板块；时至今日，这款名为EMPOW55的车型已经正式确定了中文名称“影豹”，并在正在召开的上海车展向公众展示了内饰风格。记得在这款车型亮相之初便凭借着独特的运动风格吸引了诸多关注，而在此后长达半年的预热也让外界对这款车有了更进一步的了解。
据悉，这款车是广汽传祺启用全新品牌口号、焕新品牌形象背景之下打造的首款重磅车型，而选取轿车作为落地方向，也可以出广汽传祺对这款车的重视和信心。在广汽传祺成立之初，便致力于打造自主高端车型，也曾推出GA8、GA4这些轿车，但在同期，传祺的GS系列也就是SUV却更快的获得了市场认可，受诸多因素，轿车却不温不火；此后，广汽传祺也一直在做准备，持续的科技研发便是第一步。
作为广汽集团旗下的自主品牌，传祺一直定位为科技型企业；在去年，广汽集团总经理冯兴亚称，“广汽集团将继续实施向科技型企业转型战略，持续加大研发投入，全面提升自主创新能力”。据广汽集团发布的2020年财报显示，该集团在研发方面投入超51亿元，并在去年先后有GPMA全球模块架构、动力总成平台“钜浪动力”、第四代2.0ATK发动机以及新一代ADIGO智驾互联系统问世。
影豹，即为GPMA架构下的首款运动轿车，并配备钜浪动力以及ADIGO系统。3月28日，该车曾在东海博世汽车测试中心展开首次动态测验，资料显示，影豹实现了自主品牌550mm最低质心，低至0.26cd的风阻，超过66.5%高强度钢的应用。此外影豹搭载的是最大马力为177匹的1.5T发动机，在0-100km/h加速动力测试中，影豹最终测得0-100km/h加速的最快成绩为6.95秒。
据悉，影豹将在今年第三季度正式上市。
更多新品发布
家轿一直是兵家必争之地，尤其紧凑级车型占据着更多的市场空间，如何在其中更好的生存也成了为更大厂商需要思考的问题。
近两年，我们可以看到领克03凭借着“独特”产品力成功的正面撬动了合资车所处的市场价位；而作为定位与领克03相近的紧凑级轿车，影豹同样主打运动属性。从外观来看，与领克较偏向个性化的家族化设计语言相对比；影豹在此次上海车展亮相了运动版和豪华版两种设计风格，内饰方面则采用了倾向于家用的对称式布局；单以此来看，影豹的受众群体或更为广泛。
事实上，不止影豹一款新车，在上海车展上广汽传祺还带来了全新的GS4 PLUS、M6 PRO和M8新款在内多种车型。其中，GS4 PLUS除外观升级并搭载2.0T发动机，还将作为首款搭载ADiGo4.0智能生态系统的量产车型。M8则向更高一步迈进，四座定制版正式亮相上海车展
其实自去年以来，广汽传祺便开始正式启动品牌重塑和提升工作，2020年广州国际车展，广汽传祺正式发布全新的品牌口号“一祺智行 更美好”； 以“智、趣、亲”的价值理念，致力于带来更高“质价比”的产品体验，以及不断强化用户对品牌“科技传祺、品质传祺、服务传祺”的认知。而从变化来看，也有更多消费者愿意选择传祺的产品，今年一季度广汽传祺总销量超7.4万辆，同比增幅36.3%。
此外，从广汽集团角度来看，广汽集团宣布计划2025年实现全集团新能源汽车销量占比20%，混动化占比超20%；自主品牌全面实现电气化，新能源汽车占比超36%，强混占比超15%。值得关注的是，今年内，广汽传祺将推出首款搭载丰田THS双电机混动系统的旗舰车型；于传祺而言，或又将迎来一次飞跃。
