东风汽车有限公司12月28日发布公告显示，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司（以下简称：东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称：东风启辰），以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
整合后，东风有限将拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
值得注意的是，本次整合后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。这也意味着自2017年东风启辰正式独立为单独品牌后，时隔三年再度投入东风日产怀抱。
有分析人士认为此举或是因东风启辰业绩不佳所致。自2017年2月东风有限宣布独立东风启辰后，后者除在2017年有过22.7%的同比销量增长，2018、2019年销量均持续走低，且今年业绩更甚。有消息人士曾透露东风有限在启辰销量连年下滑后已有态度，于今年年中向启辰提出内部自查，“针对过去几年问题写一份报告，（东风有限）逐渐失去对东风启辰处理问题的信任。”
东风启辰自2017年独立后共经历两位总经理，首位是在独立初期任命的周先鹏，但其在任职20天后便升职为东风有限执行副总裁；第二为目前在任的马磊，有媒体报道称“（启辰）纳入日产体系后，东风启辰将会成立销售公司，类似东风日产销售公司，马磊任销售公司负责人。”
今年东风启辰曾因质量和销售业绩等诸多问题饱受舆论。今年前11月品牌累计销量68,693辆，同比下滑约33%，其中被称为品牌最大希望的启辰星同期销量17,386辆，平均月销量不足3,000辆，在紧凑SUV市场并无较大份额。此前青橙曾走访北京启辰4S店时发现店内客流量稀少，地处湖南的某启辰经销商在新车上市初也向青橙反应该车销量并不理想，“几天过去仅卖出一辆。”
被称为“系品牌生死于一身”的启辰星销量惨淡，或刺激东风有限决定重整启辰的有力因素。东风有限方面认为，此次整合将进一步扩大东风有限内部资源协同，优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。
而回过头看品牌此前宣传，在启辰星上市之初品牌曾极力宣传启辰星搭载了“雷诺-日产-三菱联盟技术”，对于曾极度想摆脱东风日产影子的东风启辰而言，今年上半年宣传内容或已逐渐透露出此次整合的信号，今年6月底的一则宣传海报中的口号为“启辰 来自东风日产”，也凸显出这一趋势。
分析人士对东风启辰回归东风日产呈现两种不同看法：其一认为回归后通过东风日产方面的渠道建设，启辰有望在销量上有进一步提升，前者今年前11月累计销量破百万辆；其二认为启辰目前品牌口碑、产品线和企业运营均已暴露较大危机，2010年启辰成立时销量有明显增长，但在2016年（品牌独立前夕）销量已出现下滑趋势，基于此，此次启辰回归东风日产，前景难料。
