熙熙攘攘的人群内，一块圈定的场地吸引众多人目光。无数人群举着摄像机来回踱步的欣赏：北京车展，保时捷展区，数辆Taycan，停靠在保时捷展台最耀眼的地方。
保时捷Taycan，现已出Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S和Taycan四个版本，指导价88.8-179.8万元，NEDC续航里程414KM-450KM，800V超级快充技术，加上家族惯有的流畅线条外观...Taycan让保时捷开启纯电动汽车之旅，但也随即陷入舆论危机。
微博一名“蛮力兔子”的博主日前实名控诉其新提不足2月的taycan 4S在使用过程中出现车窗无法一键升降、刹车片更换两次后依旧异响、音量按键出现故障、中控台掉线等诸多问题，在多次联系4S店未能解决问题后，其于互联网各大APP发布视频控诉保时捷质量及服务态度。但最新内容显示，其短视频及社交平台内容均已被限制，被指受到保时捷主动忽视。
这也并非首个公开吐槽Taycan的视频。此前某外国试驾Taycan的博主亦曾在视频中吐槽车内中控屏点击反应慢，今年2月一则国外Taycan自燃让这辆备受关注的新车一下陷入众矢之的。
售价高达百万（以上述博主购入车辆为例）的跑车让车主质疑其售价与质量的不平衡。在这背后，是保时捷在电动化布局的落后及缓慢。
目前保时捷在同步推进三个纯电平台研发，分别为J1、PPE 和 SPE。J1为目前大众正在使用的平台，Taycan亦是生产于此；PPE（Premium Platform Electric）是保时捷和奥迪联合研发的下一代纯电动豪华车型平台；SPE（Sports Platform Electric）是保时捷独立研发的下一代电动超跑平台。
分析人士指出，基于现有平台打造的电动车或将存在新车与平台无法完全匹配的风险。目前外国车企和自主品牌均在打造全新电动车平台，基于新平台打造的电动车性能势必优于现有平台。实际上目前保时捷与奥迪已着手共同研发PPE平台，基于PPE平台推出的保时捷Macan有望于2021年上市。但在去年1月外媒报道中，提出“因为特斯拉Model 3比他们（保时捷）想象得更好，PPE平台将进行一些重大调整”，保时捷Macan的上市计划也推至2022年一季度。
目前Model 3 在海内外持续热销，其较低的售价（与Taycan相比）和较高的续航里程成为目前的Taycan难以逾越的优势。在PPE平台延迟完工、保时捷Macan延迟上市的情况下，基于J1平台打造的Taycan优势如何（在PPE都因Model 3 进行调整的情况下）、频出的负面新闻如何化解，都是保时捷在未来一年甚至更久的电动新品空窗期所要解决的难题。
除此外，受限于保时捷Taycan的800V超级快充技术，目前国内充电桩将出现无法匹配之风险。由特斯拉及众多新能源汽车品牌此前经历可看出，能否实现充电桩的大面积铺展将是品牌能否收获销量的重要因素，“这就是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”据悉今年前9月保时捷Taycan全球累计销量10,944辆，除去新车成本等因素，能够让保时捷斥资在全球市场铺设充电桩的资金还有待商榷。加之Taycan过于低的续航里程——目前NEDC续航里程最高版本为Taycan Turbo（450KM），起售价高达149.8万元，如若加上正常驾驶及四季变化出现的正常里程影响，无法为消费者提供便捷充电的Taycan将是其在华实现销量增长难以突破的壁垒。
青橙汽车还发现，在近日采访保时捷车主时，对方称其驾驶的Cayenne也曾出现刹车片异响问题，Panamera则出现包括钥匙感应失灵等诸多问题，“特别是它的轮胎特别脆弱，之前在高速压过一个石子就爆胎了，那个石子也不是很大，现在四个轱辘只有一个轱辘没有爆过了，”其称养这车“就像养了个儿子”，与视频中蛮力兔子控诉的言语如出一辙。
