吉利公布最新销量数据显示，5月吉利销量108,822辆，环比增长约3%、同比增长约20%；1-5月吉利累计销量420,317辆，达年销目标141万辆的30%；1-4月市占率为7.03%。
其中，吉利品牌旗下轿车销量37,017辆，SUV销量56,629辆，新能源领域5月累销6,101辆，环比增长约12%。旗下高端品牌领克汽车5月总销量为12,950辆，环比上涨约27%、同比上涨约41%，单月销量创6个月以来新高。
值得注意的是，在吉利汽车公布销量当晚，华菱星马同时发布本次控股股东拟转让公司股份的最新进展，公开征集期内（2020 年 5 月 23 日至 2020 年 6 月 5 日），共有一家意向受让方浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车集团”）向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付认购意向金人民币 3,000万元。公告称，星马集团将组织专业评审人员对意向受让方吉利商用车集团进行综合评审，以确定意向受让方是否符合受让条件。
华菱星马是全国重要的重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发基地，前身为成立于1970年的马鞍山市建筑材料厂，于2003年4月在上交所上市。天眼查资料显示，华菱星马控股股东为安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，合计持股15.24%，实际控制人为马鞍山市人民政府。公告称，如若本次公开征集转让完成后，公司控股股东及实际控制人将发生变更，华菱星马实际控制人将变更为吉利控股。
业内人士对此次收购案件普遍持看好态度，从传出吉利收购华菱星马消息至今，后者股价已翻近一倍。细看此次受让双方的情况，或许这将是一场两全其美的买卖。
华菱星马作为较早入局商用车市场的品牌之一，其在近两年受多重因素影响，品牌营利状况不容乐观。以上市公司发布的公告来看，今年一季度华菱星马营业收入同比下滑超4成，净利润亏损1.1亿元，同比下滑高达1,941.73%；2019年公司营业收入同比下滑12.47%至63.8亿元，净利润同比下滑27.27%至0.43亿元，扣非经常性损益后净利润亏损3,000万元，同比下滑2,339.71%。
一边是品牌自身经营的乏力，一边是受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，我国商用车市场去年累计销量同比有所下滑。且我国商用车行业及货车子行业的集中度较高，行业排名前十的车企累计销量占到市场总量的74.30%，对于体量较小华菱星马而言，其难以凭借一己之力打开目前已基本锁定的市场格局。
而此次吉利集团选择接手，一可解目前华菱星马的燃眉之急，二可补充自身在国内商用车领域的短板。
在目前国内排名靠前的自主品牌车企中，长城、长安、奇瑞等皆有自己的商用车品牌，早年间吉利曾依靠入股戴姆勒和沃尔沃集团，补充自身在商用车领域的短板，但上述品牌在国内商用车领域市占率并不高，目前吉利商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车等品牌，市场表现也并不令人看好。基于此，吉利此番收购华菱星马，或将使其免于从头再发展商用车所要耗费的时间和财力，以较短的时间和较小的成本进一步完善吉利集团在国内汽车市场的布局，从而提高集团销量和营利。
值得注意的是，早年间吉利收购沃尔沃后，凭借后者技术推出的一系列乘用车市场反响甚好，而如今吉利已成为沃尔沃集团最大的单一股东，沃尔沃集团在商用车市场的优秀表现，或将可进一步反哺吉利此后的布局——商用车领域。
