量降利增，PSA降本增效战略取得成效，中国市场呈下滑态势。
2月26日，标致雪铁龙集团（PSA）公布2019年业绩报告。数据显示，2019年，PSA集团实现整体营业收入747.31亿欧元（约合人民币5707亿元），同比增长1%；调整后经营利润为63.24亿欧元（约合人民币483亿元），同比增长11.2%，经营利润率为8.5%，同比增长0.8个百分点；此外，集团合并净利润达35.84亿欧元（约合人民币274亿元），相比2018年增长8.8%。
其中，汽车业务为PSA集团带来了将近80%的收入，营收金额为589.43亿欧元，同比增长0.7%，调整后经营利润达50.37亿欧元，同比增长12.8%，利润率创历史新高达到为8.5%。
对于利润增加，PSA称，在原材料成本上涨及汇率对业务不利影响下，该项利润率依然达8.5%，主要归功于强大的产品组合及成本的进一步削减。2019年， PSA集团收购欧宝等品牌削减采购成本，并推出了部分销售价格更高的SUV车型。
降本增效，利润增长，但全球市场销量下滑也是不争的事实。2019年，PSA全球汽车销量为350万辆，同比下滑9.4%。 除了欧洲市场市占率得以提升至16.8%外，其余市场均出现大幅度下滑。尤其是中国及东南亚地区，PSA集团2019年销量仅为11.7万辆，同比跌幅达到了55.4%。在如此大跌幅之下，亏损扩大也是意料之中，2019年PSA在中国亏损7亿欧元（约合人民币53.4亿元）。
业绩崩盘式下滑，PSA在华岌岌可危。两家合资公司中的长安PSA主营豪华品牌DS，自2011年成立以来长期亏损，在2019年销量仅2000多辆，并在年底惨遭长安抛弃。
另一家合资公司神龙汽车近年也是病体缠身。在2015年达到71.1万辆的巅峰后，神龙汽车开始业绩下滑和亏损。尽管不断调整，但2019年上半年神龙亏损扩大至25亿元，年销量下滑至11万辆。
PSA经营管理委员会主席唐唯实将PSA在华销量大幅下滑归结为，品牌认知度和运营效率低下。长安PSA无力回天，神龙成为在华唯一希望。先是4月出 “自救计划”，通过调整营销策略，确保经销商利益；5月正式宣布取消营销总部，并给予神龙公司经营团队充分授权等，但神龙情况反而加重。
面对不断缩水的业绩，神龙汽车做出无奈之举，将安铁成提出的2020年“重回赛道”目标，降为“活下来”就好。具体是通过节流等措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。仅在一个月时间内，复兴计划的第一步，双品牌协同店已经开业，11月针对组织架构调整，取消部长双设双签。
在年底，中法双方再次对这一复兴计划升级。此次主要是针对产品，内容是，对合资公司，包括给东风公司，在产品平台上给予开放，可以在尊重知识产权的情况下，在符合品牌标准的情况下，由合资公司的研发中心和东风的技术中心联合做中国的产品开发，这样来支持合资公司未来的产品系列。 同时，改变以往合资公司有母公司安排本土产品的固有模式，神龙有权利用中国的资源来做中国合资公司的产品。另外，将会有新品牌导入。
而刚刚被长安抛弃的DS品牌也将以独立品牌运营，首款新车将在中国生产，年内上市。2020年，PSA在华打法升级，降本增效将是其接下来方向，但能否扭亏为盈仍是未知数。毕竟，今年受疫情影响，整体市场存在诸多不确定性。
