即便是甩掉江铃重汽这一“亏损包袱”,江铃汽车主营业务也难言向好。

6月2日,江铃汽车(000550)发布2021年5月产销情况。数据显示,今年5月江铃汽车销售30,500辆,同比增长5.14%;本年累计销售145,742辆,同比增长42.88%。

细分到各板块,其中江铃卡车业务在今年5月销售11,973辆,占据江铃汽车5月总销量近四成。值得注意的是,在江铃汽车5月单月销量构成中,仅江铃卡车呈下滑态势,其他板块均为增长。数据显示,今年5月江铃卡车销量同比去年下降8.23%。此外,江铃卡车业务同时也是其产销双下滑的业务板块,其产量与去年同期比下降24.36%。

江铃卡车产量减少自今年4月便有迹可循,今年4月江铃卡车产量为12,291辆,同比下降6.2%,外界猜测其产量下降或与江铃重汽(江铃重卡)停产有关。事实上,自去年9月江铃汽车不再单独列出重卡销量数据后,进入2021年江铃重汽所有的产销工作更是全部停止。

随后江铃汽车在今年5月便发出抛售江铃重汽的公告,江铃汽车方面给出的解释为“此次挂牌出售江铃重汽100%的股权,符合公司‘成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者’的战略方向。”这与其8年前重卡市场遇冷时“逆势拿牌”大相径庭。

2012年江铃汽车以2.7亿元人民币的价格收购了中国兵器装备集团及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司全部股权,进军重卡业务。当时江铃汽车方面表示“为了在原有轻卡业务之外开辟第二条营收曲线”,2013年成立了江铃重型汽车有限公司。

江铃重汽成立之初,江铃汽车表示将建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业,达产后主营业务将超过200亿元。接近江铃汽车内部人士透漏,“彼时进入重卡市场,是想实现商用车全覆盖。”尽管江铃汽车持续为重卡业务下注,但并未如预期方向发展。

随着连年销量不济、亏损越来越大,江铃重汽已在一定程度上拖累其整体发展。此前江铃汽车在2020年业绩报告中提到“由于公司全资子公司江铃重型汽车有限公司进行业务重组带来的资产减值计提,部分抵消了利润的增长”。在这期间,江铃汽车对全资子公司江铃重汽增资11.42亿元来降低江铃重汽的资产负债率,促进江铃重汽进行业务重组。而江铃汽车的资产负债率也由2019年的56.8%扩大到2020年的61%,增加4.2个百分点。

近日,江铃汽车再次发布公告称,第二次临时股东大会已近乎全票(99.9992%)通过了“以公开挂牌方式出售全资子公司江铃重汽100%股权的议案”。显然,现在的江铃汽车欲迫切摆脱这一“拖油瓶”。

在新买家还未浮出水面的情况下,目前对于接手江铃重汽的企业,业内猜测是此前就有传闻的沃尔沃集团。去年12月沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿也曾表示沃尔沃卡车的本土化发展不会落后于竞争对手,2021年将正式宣布。

对于还未有本土化战略的沃尔沃卡车而言,汽车行业分析师张翔认为“江铃重汽完整的厂房设施、生产资质有助于其快速进入中国市场”。不过截至目前沃尔沃集团并未有相关回应。江铃汽车内部人士也表示,“需等到摘牌后才能正式公布受让方;江铃重汽股权出售的挂牌条件符合相关规定,可以保证引入有实力的优质投资者,任何跨国商用车企都有机会。”

可预见的是,即便是江铃汽车甩掉最亏损包袱江铃重汽,其后续发展依旧是阻力重重。江铃汽车不仅要面对国内福田、东风、重汽等竞争对手的挑战,还要与现代商用车、斯堪尼亚卡车以及戴姆勒卡车等随着外资商用车股比限制取消进入国内的外资商用车企正面交锋,在商用车领域并无明星产品的江铃汽车恐需新的考量。

原文作者:六一
编辑:六一