连续六个月的销量下滑。
日前比亚迪官方披露数据显示， 2019年品牌总销量达451,246辆，其中新能源车共售219,353辆，同比下滑7.39%，占总销量的48.6%；燃油车累计销量231,893辆，同比下滑15.02%。在2019年6月新能源退补后，比亚迪以同比下滑的趋势结束去年的销量成绩单，彼时所定下的年终目标，到最后完成率仅达69.4%。
环境所趋 销量折戟
具体车型来看，唐家族在2019年销量达76,741辆，同比增加23.6%；宋家族全年销售177,174辆，同比下滑21.4%；元家族2019年销量61,900辆，实现47.87%的同比增长；秦家族销量62,189辆，同比微跌5.59%。
2019年比亚迪还推出全新e系列，用以抢占低端市场份额，具体数量来看，2019年e系列整体销量22,422辆，占品牌新能源总销量的10.2%。
细数来看，自去年6月底新能源补贴退补外，比亚迪的销量便直呈下滑。彼时销量呈倍增长的比亚迪，在2019年下半年告别销量的上涨，迎来连续6月的同比下滑。
事实上此番下滑也不能仅仅归咎于比亚迪一人身上。在乘联会最新披露的市场情况中，新能源销量在2019年11月实现同比下滑45.5%的成绩，全年态势也已稀释为同比增长6.9%，而在2019年上半年，新能源市曾达到了67个点的同比增长。
如若以整体市场来看，比亚迪将会继续蝉联国内品牌的新能源销量冠军。虽然在近几年来各传统车企、造车新势力寄合资车企接连布局新能源市场，但由于比亚迪的较早进入，使其已收获一部分固定销售群体。青橙汽车通过调查发现，在部分购买过比亚迪车型的消费者中，其对产品的认可度还是充分肯定的。
目前比亚迪已推出唐、宋、秦、元和e系列车型，实现从新能源到燃油车，从插电混动到纯电动，从中端市场到低端市场的全面覆盖。此前据知情人士透露道，比亚迪全新“汉”系列或将于今年上市，随着产品矩阵的进一步完善，全新产品或将救比亚迪于销量水火之中。
比亚迪的“自救”
2019年对比亚迪并不友好。销量下滑、负面来袭、错失全球销冠…桩桩件件皆对比亚迪这一国内新能源龙头品牌蒙上一层阴影。
在此之上，比亚迪展开了“自救”，其于去年下半年联手丰田便是自身打破僵局的重要一步。
去年7月比亚迪官方表示道，其将与丰田汽车联手布局电气化。众所周知，丰田汽车是全球数一数二的汽车公司，与其联手，除却在研发、生产、及一系列的活动上能够得到提升，还可快速助比亚迪打开全球市场，刺激品牌整体销量。
而根据目前官方给出的最新进展，双方成立的合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。同时该合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
但若细细盘点，与外资企业联手发展电动化的并非比亚迪一家。目前长城与宝马、吉利与梅赛德斯-奔驰股份公司皆联手发展电动化，随着同行竞争的进一步加剧，比亚迪最终走势难以判断。
