在二次腾飞和再次坠落间，奇瑞将走向何处？
7月4日，奇瑞集团公布了其今年6月的整体销量情况，但在一串涨涨涨数据和强强强战略布局中，你对其旗下各品牌的具体销量情况仍旧是十分模糊，甚至可以说是一无所知。在这场文字游戏中，奇瑞给自己营造了美妙的幻境。
根据奇瑞集团公布的数据显示，奇瑞集团今年1-6月累计销售汽车32.5万辆，其中自主品牌车型销量28.5万辆，同比增长8.5%。除此之外，奇瑞商用车新产品序列捷途上半年累计销量5.5万辆是其透露的最后一个具体销量数据，主力品牌奇瑞、新推高端乘用车品牌星途等均未公布具体销量情况。
青橙汽车从乘联会此前公布的今年5月销量情况中了解到，其实奇瑞集团旗下各自主品牌今年销量情况其实并不理想。其中，奇瑞集团的主力汽车品牌奇瑞品牌，旗下多款车型正面临大幅下滑局面；星途品牌在今年4月上市了首款新车，但销量表现不佳；观致和凯翼则不用说。
在2017年底和2018年初，奇瑞相继卖掉观致和凯翼控股权后，在2018年又再度开启多品牌战略，相继推出捷途（尽管奇瑞称捷途是产品序列，但在外界看来这其实与品牌无异）和星途。在品牌的差异方面，奇瑞集团董事长尹同跃曾表示：“捷途是斯柯达，奇瑞是大众，星途则是奥迪。”但是，从目前的情况来看，再次推出多品牌的奇瑞取得的效果并不显著。
具体来看，捷途通过走性价比路线，今年上半年取得了5.5万辆销量，但与其年内15万辆销售目标还有一定差距；星途品牌首款新车星途TX/TXL自上市后月销量仅在1千多辆左右，与其10万辆年销售目标则相去甚远，并且受市场萎缩影响，星途品牌销售渠道建设进展缓慢；在主战场奇瑞品牌上，奇瑞也是接连失守。
据乘联会此前发布的5月具体销量数据显示，今年奇瑞品牌旗下轿车艾瑞泽系列和SUV瑞虎系列出现多款车型销量严重下滑趋势。具体为：今年5月，艾瑞泽5的月销量为3876辆，同比下滑62.9%，累计销量2.8万辆；艾瑞泽GX为3765辆，累计销量2.5万辆；瑞虎3为653辆，同比下滑93.7%，累计销量1.5万辆；瑞虎5X 为1325辆，同比下滑75.5%，累计销量1.1万辆；瑞虎7为865辆，同比下滑44.0%，累计销量7335辆；瑞虎8为8089辆，累计销量3.6万辆。
从以上所述可以发现，奇瑞在重启多品牌战略后，其实取得的成绩并不是太好。众所周知，打造一个汽车品牌需要耗费巨大的财力物力。在再次推出多品牌战略初期效果不佳，奇瑞在后期也将面临巨大压力，尤其是在当前不断下行的车市环境下。
此前，奇瑞在多品牌战略方面已经多次试错。2009年，奇瑞首次发布多品牌战略，将奇瑞扩展为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，但随后瑞麒和威麟因销量乏力相继停产，仅有奇瑞和开瑞得以保留。之后，奇瑞再推多品牌：奇瑞、开瑞、观致、凯翼，仍以失败告终。这几次试错给奇瑞造成了不小的损失。并且，在一次次试错中，奇瑞离一线自主品牌越来越远。
去年，奇瑞对外增资扩股，财务压力凸显。如果此次多品牌战略再度失败，在日益严峻的市场环境下，其所能把握的机会俨然不多。不过，在尹同跃看来，前几年努力修炼“内功”的奇瑞，当前正处于二次腾飞的阶段，近期其在接受媒体采访时曾表示：“别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系、搞流程。现在风停了，我们该起飞了。”站在二次腾飞和再次坠落的十字路口，奇瑞将走向何处？
