随着国内疫情基本得到控制，人们的生活重新步入正轨，中国车市也正加速复苏。
根据乘联会最新的数据显示，今年5月，国内乘用车市场销量达到160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；这是时隔23个月后，国内车市首次迎来正增长，十分的难得。
具体到各车型领域，5月轿车销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%；新能源乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%。
从5月的轿车销量榜单上看，东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉依旧稳坐轿车市场销量前三的位置。尤其是东风日产轩逸，在当前的市场环境下，以45790辆的月销成绩和26.7%的同比增长，继续稳坐A级轿车销量第一的宝座，可以说是当之无愧的“家轿之王”。
受惠于换装1.5L四缸发动机，别克英朗重回正轨，5月销量排名轿车榜单第七位，55.9%的同比增长非常亮眼。虽然23230辆的销量成绩相比4月上市时有所下滑，但新推装配四缸发动机车型所带动的销量增益还是非常明显的。即便从性能数据上比较，上汽通用1.5L四缸发动机并未比1.3T三缸机优秀，且三缸机型还有更长年限的质保政策。但从市场的接受程度来分析，消费者对于三、四缸认知差异短时间难以扭转。
另外，东风本田思域的表现也非常值得一提。作为一款活跃在A级市场的常青车型，超过两万辆的月销成绩和48.3%的同比增长，再度证明了思域受市场的认可程度。也从侧面反映出东风本田开始走出疫情影响的阴霾。
中级车轿车方面，广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞依旧领跑中级车市场，日系双雄开始统治市场。
国产豪华轿车领域，奥迪A6L以192.4%的同比增长和16301辆的销量成绩力压奔驰E级，在5月领跑豪华轿车市场。这预示了新一代A6L正全面受到市场认可。
在豪华B级轿车市场，奔驰C级和宝马3系分别以23.4%和69.8%的同比增长拿下销量冠、亚军。C级和3系的登顶表明：豪华B级市场的决胜关键并不是在综合产品力，品牌以及设计才是最重要的。如果以驾驶表现和乘坐感受来衡量，奔驰C级和宝马3系的就需要从后往前数了。
SUV销量榜单，哈弗H6依旧毫无悬念的排名第一，但其在5月出现了-6.8%的同比下滑。排名第二和第三的长安CS75、吉利博越则分别实现了179.8%和113.5%的同比增长。然而在短期内，不论是长安CS75还是吉利博越都难以对哈弗H6的地位造成威胁。
合资SUV市场方面，东风本田CR-V继续热销，18189辆的销量和7.3%的同比增长拿下了5月合资SUV车型销量冠军的宝座。新一代丰田RAV4荣放在摆脱“机油乳化”事件的影响后，销量快速上升，73.3%的同比增长显示市场已开始认可新一代荣放。此外，一汽-大众探岳则继续保持稳定，76.3%的同比增长，16312辆的月销成绩让探岳成为了市场上最热门的合资中型车型之一。
新能源车方面，特斯拉Model 3国产后的销量一骑绝尘，在5月实现了11095辆的销量成绩。受品牌、性能、营销等多方面综合因素的影响，未来的相当长一段时间内，Model 3预计会持续霸占新能源车市场“销量王”的位置。至于其它品牌的新能源车销量表现预计每月都会有不同幅度的变化。
豪华中型SUV方面，奔驰GLC依旧是销量领头羊，但奥迪Q5L正拉近距离。5月，奥迪Q5L月销达14053辆，同比增长63.2%。相比GLC和Q5L，宝马X3则增长乏力，8.0%的同比涨幅让其只能坐在第三的位置。
在豪华中大型豪华SUV，虽然5月销量同比下滑9.2%，但凭借着出色的性价比，凯迪拉克XT5已经成功的开辟了属于自己的细分领域。同样，在紧凑型SUV市场，奔驰GLB也开辟出了一块细分领域，月销5480辆的成绩还有涨幅空间。
总结：在遭遇一系列打击的2020年，面对未来的不确定性，那些高性价比、产品口碑出色的车型依旧是最受消费者们青睐的。不过，这两点却不适用于豪华市场和新能源汽车市场。这两个市场的车型销量与大的经济环境关联度不高，其销量表现更多的是受品牌、设计以及营销等因素的影响。所以，如何培养建立与客户、粉丝之间的亲密度是品牌制胜的关键因素。（文：何威）
