7月14日晚，长安汽车官方发布2020年半年度业绩预告称，预计2020年上半年归属于上市公司股东的净利润为20-30亿元，同比去年亏损22.4亿元，实现了扭亏为盈。
“扭亏为盈”本是好事，只不过长安汽车这一次盈利缘由，并不是其主营业务——汽车。根据官方数据显示，主要盈利项目来自于三方面：重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资带来21亿元，出售长安标志雪铁龙汽车有限公司股权带来14亿元，以及持有宁德时代股票股价上涨带来17.75亿元。也就是说，光凭“拓展新能源业务”、“斩断负债业务”和“投资动力电池市场”这三个动作，就为长安汽车带来了超过50亿的收益。去除这部分非经常性损益，长安汽车依旧是处于巨额亏损状态。在青橙汽车采访过程中汽车分析师钟师表示，长安汽车此举只能带来一时的收益，并不能长久，同样也不会提高企业盈利能力。对长安汽车自2018年起净利润以及投资利润降幅巨大的现象，钟师还表示，这大致是多个合联营企业销量滑坡乃至接近停产导致的，例如长安福特以及长安铃木。
销量高的长安汽车却并没有获得可观的利润。长安汽车2020年全年汽车销售目标是191万辆，据官方数据显示，其今年上半年累积销量就已经达到83.1万，同比增长1.33%。乘联会公布的数据显示，由于疫情以及市场环境因素的影响，上半年汽车市场总体呈下降趋势，乍看之下，长安汽车的业绩呈现回暖状态。但一直以来长安汽车多以“性价比高”的优势抢占市场，以利润换取销量，而当前汽车整体市场在疫情放缓、终端需求复苏存在后继乏力的可能。分析师钟师表示，许多企业或许会以“价格战”的形式来抢占市场份额，这或将导致长安汽车利润进一步地降低，更容易陷入“越卖越亏”的尴尬境地。
长安汽车在高端市场的竞争能力并不强，今年上半年其自主品牌发布的UNI-T就是长安汽车冲击高端市场的又一次尝试。长安汽车董事长朱华荣曾在2018年提出确认打造高端品牌，不过今年却以UNI-T为代表推出了一个车型系列，由此可见高端品牌计划或已流产。另外，长安汽车此前冲击高端市场的几款车型都未获得成功。2013年推出的睿骋因价格过高不为大众所接受而逐步没落；而2017年推出的CS95销量未达市场预期，之后哪怕是新款发布也并未给其带来任何的帮助，销量逐步降低甚至于接近崩盘。长安汽车试图打进高端市场，无奈目前不具备相应能力，故而难以成功。同时，去年“补贴退坡”也使得长安汽车在新能源汽车方向受到了不小的影响。
在从传统汽车行业转型为新能源汽车企业的道路上，长安汽车并不顺利。长安汽车曾提出两大计划，即“北斗天枢计划”与“香格里拉计划”。前者早已陷入沉没成本，进退维艰；而后者提出的创立“三大新能源汽车专用平台”并未有更多消息传出。长安汽车一直在空谈理想、畅谈未来，“画大饼”却不顾当前市场环境以及国内总体情形，加之新能源方向的整体技术水平尤其是长安汽车自身的技术水平提升速度并不理想，好高骛远只有失败一个结局。需要注意的是，由于缺乏足够的技术实力支撑，长安汽车在售的新能源车型大多为“油改电”，而“油改电”在续航、性能、空间和安全等方面存在的天生缺陷，令其难以树立良好的品牌与口碑。
空谈远大目标的疲态略显的长安汽车，在耗尽能够获取非经常性损益的资本后，还能够实现所谓的“扭亏为盈”么？
