年底将至，青橙汽车将于本月内依次梳理国内各家汽车品牌今年市场表现。本文将以上汽荣威为主体，通过产品及战略规划两方面详解上汽荣威2020年成绩。
产品篇
在疫情加快市场转型的背景下，品牌集群化及新能源高端化成为突破口，上汽荣威在其中异军突起。
今年5月,荣威向中高端市场再发力，先后推出RX5 PLUS、i6 MAX、iMAX8三款车型，推动荣威品牌面向“年轻化”市场的走势。
作为首款采用荣威狮标的车型，冲击品牌高端紧凑型SUV市场，荣威RX5 PLUS在智能互联以及主动安全配置上得到了全新的升级，例如搭载的最新斑马系统、自动急刹车、车道偏离预警等一系列主动安全配置、达到同级领先水平。
同时，不久前上市的荣威iMAX8作为上汽荣威旗下首款MPV，从外观引用“新国潮”设计理念以及全参数化数字设计，到内饰的科技感都更趋于“年轻化”。该车型上市首月销量近5000台，成为20万级MPV市场销量冠军，荣威iMAX8的上市，让荣威品牌再次助力上汽乘用车板块成为一个发力点。
数据来看，11月上汽乘用车版块销量8万辆，同比增长27%，环比增长15%。其中中荣威品牌当月销量超3.7万辆，除了刚上市的荣威iMAX8得到市场认可，轿车i系列销量超1.5万辆，同比增长21.44%；荣威i5销量继续破万，稳居轿车总榜前十，同时当月荣威品牌新能源汽车热销近7000辆，且车型均价超15万元，插电混动领域多车实现三位数环比增长。部署中高端定位的荣威产品面向全球化，已经开始发力。
从明年开始，上汽荣威基于SIGMA架构的新车也将落地，根据上汽乘用车公司副总经历崔卫国介绍，这一全新平台可以覆盖轴距2600mm到3000mm、A级车、B级车、轿车、SUV、MPV等车型，并可以实现燃油车、混合动力、插电式混合动力等多种动力的开发。俞经民透露2021年将是品牌的产品大年，2022年至2023年将迎来大量新一代车型。该布局将推动荣威向上发展，并快速带动海外市场发展、推动全球化战略进程。
如今，自狮标焕新后推出的三款新车市场销量较好，对于明年荣威将会迎来的全系车型切换狮标以及产品线的扩充、中期改款i5、RX5轿跑、中型MPV等多款车型，王建峰表示“明年整个荣威品牌会走得更远。”
品牌篇
今年5月，荣威品牌分成了新狮标以及R标，如今R标正式成为独立的R汽车。对此，俞经民介绍：“R汽车是国家队的新势力，承担新能源加智能化突破发展的使命，构成新实力的发展。”
对于R标的独立，俞经民再次重申了荣威的定位，“荣威从2006年诞生，就是对标主流合资企业，定位自主品牌中高端，迎接全球化主流品牌挑战，到今天它依然是这样的定位。”而对于R标及狮标区分上的问题，他表示，“通过几个月的发展，两个品牌的定位越来越清晰。R汽车是脱胎于荣威品牌，独立发展，和荣威、MG构成了上汽乘用车的三大品牌。”
俞经民表示，新的荣威不仅是狮标的焕新，更是在既定的战略上不断向前。而在这条前进的道路上也离不开荣威对销售服务一体化的探索，以及全新在SIGMA平台架构下产品的不断完善。
自此，上汽集团以摧枯拉朽之势为自主品牌的中高端奠定了强有力的基调。
自全新狮标焕新后，为了更好地迎合消费者的喜好，先与故宫联名进行“新国潮”的探索，在产品层面作出调整。今年上半年，荣威的所有营销活动开始于线上线下相继发力，上汽荣威APP、公众号、官方平台的创新融合等，打造与用户的沟通触点“整个荣威品牌有将近200万用户，如何把私域流量做好，是我们一直在探索的”王建峰表示。
同时，上汽乘用车公司副总经理崔卫国表示，在SIGMA架构之外，荣威将推出全新的电子架构及智能座舱概念。在2022年-2023年，技术还会持续更新换代、推出全新一代的车型，并且上汽集团将推出一个专属电动车平台，该平台将让荣威更好地发展电动车、除了开发出效率更高、更强的电动车型，将来还可以打造车电分离、换电等模式。
眼下，面向中高端市场荣威战略、产品矩阵相继完善，面对日益白热化的汽车市场竞争，荣威已经开始蓄力。
