3月16日，上汽通用正式公布了国产凯迪拉克CT4的官图，新车将在今年4月正式上市。这意味着在入门级豪华轿车市场，凯迪拉克即将完成布局。
2019年年末，凯迪拉克旗下的的全新中型轿车CT5正式国产上市，其在今年1月销量即达到4693辆，环比增长45%。在中国车市遭遇疫情打击的情况下能取得如此成绩，说明了市场对于凯迪拉克CT5的关注。
在国产CT5迈出良好第一步以后，作为ATS-L的后继车，售价门槛比CT5更低的CT4自然更有理由被消费者和上汽通用凯迪拉克品牌所期待。
在CT4推出之前，凯迪拉克品牌此前一直是通过ATS-L与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车型竞争。然而，由于品牌方面的弱势，ATS-L一直是用价格战的方式与对手贴身搏杀。价格战对于凯迪拉克品牌来说无疑是饮鸩止渴，越降价对品牌伤害越大，品牌溢价能力越低，市场观望情绪就越浓。凯迪拉克品牌在中国市场已经陷入一种恶性循环，新车上市不打折，消费者就持币待购不下手。这种情况直到全新CT5的上市才有所改观，让产品用实力说话获得消费者们的青睐才是正道，而不是一味的以价换量争夺市场。此外，由于CT5在尺寸、动力、配置上正好与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES等车型处于同级，凯迪拉克也不用再进行差异化的市场竞争。此前的CTS就是死于差异化定位。
在豪华B级轿车市场，凯迪拉克已经有了CT5。那么在凯迪拉克品牌一直缺失的豪华A级轿车市场的空间正好由CT4填补，而且采用的是以高打低的方式。CT4在尺寸上要比奔驰A级三厢、奥迪A3三厢、宝马1系三厢稍大；在动力和配置水平上却看齐CT5，这使得CT4显得非常具有性价比。
外形方面，凯迪拉克CT4就是稍小一点的CT5，两者外形设计上几乎无差异。更小的CT4显得更为紧凑、更动感。和其它凯迪拉克品牌的新车一样，CT4的前脸也有Luxury豪华版以及Sport运动版两种样式，采用蜂窝式中网的为运动版。
内饰部分，凯迪拉克CT4在布局和配置方面都基本与CT5一致。CT4采用传统的机械仪表，中间是行车电脑显示屏，中控触屏尺寸10.2英寸。其它配置方面，高配车型预计配备：运动座椅、天窗、360全景倒车影像、车内氛围灯、流媒体后视镜以及HUD抬头显示器等。另外，Brembo刹车、LSD限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂（软硬可调）、这些硬核性能配置预计也会出现在顶配车型上。
尺寸方面，凯迪拉克CT4和CT5一样基于全新的Alpha后驱平台打造；车身长宽高为4760/1815/1421mm，轴距2775mm。作为对比，CT5车身长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距2947mm；CT4在尺寸上明显小一号。
动力部分，国产凯迪拉克CT4将配备一具型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率输出230马力，匹配8速手自一体变速器。
售价方面，凯迪拉克CT5指导价为27.97-33.97万元。以此为基础推出，CT4的售价预计在21-27万。在这个价位，奔驰A级三厢指导价21.18-29.98万元，奥迪A3指导价18.92-25.27万元（新一代车型即将推出），宝马1系指导价19.88-26.38万元。奔驰A级三厢、奥迪A3、宝马1系的低配车型发动机分别配备：1.3T、1.4T、1.5T三缸，凯迪拉克CT4则全系配备2.0T+8AT。除了品牌上弱势，CT4性价比十足。
数据显示，2020年1月，凯迪拉克在中国市场共计销售1.96万辆新车，同比下滑26.8%。凯迪拉克想要今年继续稳住中国二线豪华品牌一哥地位，并紧咬BBA，CT5+CT4这对双星组合在市场上的表现至关重要。（文：何威）
