低迷的市场环境，理想汽车逆行而上，走出一步令人惊愕的棋。
近日，理想汽车CEO李想表示，公司将一改今年新增20家门店的原计划，改为增设60家门店。在今年疫情加速汽车行业洗牌的背景下，理想汽车这一步棋着实令人惊愕。
理想CEO李想对扩张计划给出了几个解释——“实体店存在能极大提高汽车销量”、“公司未来五年战略计划反推得到需要达到这一目标”、“因为竞争对手的行为理想汽车需要争夺主动权和相应资源”。只是无论哪一个解释，都没有说到点子上，“反推”一说更是苍白无力。在大多数企业都在小心翼翼踱步前进的时候，理想跨出了一大步。
这一举动或许暗藏玄机。青橙汽车在采访业内人士时，某汽车分析师称，该操作与市场经济规律相违背，不过结合近期“理想汽车获得5.5亿美元D轮融资，美团领投5亿”的消息，该操作很有可能是“画饼”给车企投资人看，以此获得更多的资金注入，从而达到提升产量的效果，进而使扩张出的门店获得应有的效益。另外，该分析师称，“60”这个数字可能只是往大了说，实际上并不会那么多，因为产能无法跟上，只会单纯增加成本。没有这个产能，再多的门店也没有用处。
酒香不怕巷子深，高质量不愁门店数量少。在整体市场凸显的新能源汽车问题主要集中在质量上的时候，造出高质量的电动车意味着品牌与产品竞争力能够向前跨一大步，甚至是远超同行业其它企业。将注意力集中到优化产品、提升品牌、完善运营与服务等方面，在当前环境下对于企业本身来说更加有利。
理想迄今也只有5年的历史，只是理想汽车的举措每次都不合常理。2016年理想提出了一款微型低速电动车的概念，建立了SEV项目。作为最大续航仅有100km、最高限速区区45km/h的电动车，SEV显得很难被主流所接受。而理想却在没有相应的合法牌照、路权的情况下，毅然做出了年产30万辆的规划。“万事俱备只欠东风”的SEV项目最终因为预测很快到来的“东风”迟迟未至，难以实施。而李想后来终止该项目的决策，也同样令人惊叹。不顾时局的判断和决策，让SEV项目诞生，最后又不顾沉没成本，让SEV项目终止。
而在新能源模式的选择上，理想同样剑走偏锋。以业内罕有的“增程式”电动车试图敲开市场大门。相比纯电动和插电混动方式，增程式混动是单纯的将油转化为电，从而达到续航的目的。然而，想要提高“增程式”电动车的性能，则会导致车重的增加以及整车工艺成本的上升，减弱产品竞争力。值得一提的是，2020年发布的新能源汽车补贴政策中，补贴前售价30万元以下车型和“换电模式”车辆，两者满足其一即可享受补贴政策，而理想ONE却刚好不在补贴政策的范围内。也因此，理想汽车宣布将自行承担补贴退坡后的差价。理想看向了未来，却没看到现在。
困扰理想的，还有资质问题。2018年，理想收购了力帆汽车，然而却由此引来一大批的诉讼官司。即便理想多次声明其收购力帆汽车并不会承担收购日之前力帆汽车的一切债务，然而却阻止不了这场“闹剧”、抑或是“谣言”的轰轰烈烈。收购力帆汽车，或许能让理想更进一步，但是因为力帆汽车，却让这一步变得沉重无比。收购力帆汽车这一举动，对理想的企业名声造成了难以磨灭的不利影响。
为了能够提升产品质量，更好地让用户满意，理想汽车选择了延期交付。一波三折交车之后陆续而来的各种质量问题反馈则让理想汽车的前景蒙上了阴影。
今年5月，理想官方对湖南长沙发生的理想ONE自燃事件给出回应，将“冒烟”一词重新定义，虽然事后车主称消防机构专家分析判断起火与增程器、油路、电池和电机都无关，但是该回复引发的大量不满难以平息。此外，理想ONE还出现了助力系统失效、排放系统故障、油门踏板失灵、动力电池故障等各种问题，引发人们对该品牌汽车的担忧。
再加之2020年疫情对国内经济的影响，在许多企业都在竭力削减成本优化运营、推迟各种不必要项目与投资、以求一条能够坚持下去的生路的时候，理想将增设更多门店的行为显得更突兀与不科学。增设20家门店，与增设60家门店，其所消耗的成本并不是单纯的2×3=6的乘法算术题，预算成本将会远超出原先的3倍。
在新能源市场整体下滑，而外资企业诸如特斯拉、大众等加码新能源汽车产业的背景下，空谈理想、未来、前景的“PPT造车”时日无多，面对同样摆在面前的生产资质、工厂运转、资金流动、产品质量、产品渠道等问题上，许多企业在这场洗牌狂潮中显得无力挣扎——“PPT造车”鼻祖游侠汽车已经告别世人，博郡汽车走到了生命的尽头，赛麟汽车黯淡离场，拜腾汽车进入“退场倒计时”，还有轰动一时的乐视汽车贾跃亭败退美国……
梦，该醒了。
