据零跑汽车官方发消息，零跑旗下第二款车型零跑T03将于今日上市，新车指导售价或低于8万元，根据之前申报信息，新车电池容量共有31kWh以及38kWh两个版本，对应NEDC工况续航里程分别为300公里以及403公里。
零跑汽车成立于2015年 12 月，是国内涌出的第一批造车新势力其中的一员。零跑汽车自身并无生产资质，目前其与长江汽车签署的代工生产模式。
回看此次上市的全新T03，对比其竞品比亚迪e1和欧拉R1来看，前者顶配售价7.99万元，工况续航里程305KM；后者顶配售价7.98万元，工况续航里程351KM。零跑T03尽管在工况续航里程上优于上述车型，但结合目前市场情况及品牌形象来看，T03的出现或将成为零跑汽车又一败笔。
零跑T03最终的结局，或可从其前任车型S01中窥见一斑。去年1月零跑汽车正式推出其首款车型S01，该车是一款双门轿跑掀背车型，售价区间11.99-14.99万元。相关资料显示，去年S01累计交付约1,000辆，这一成绩与欧拉R1（同期售2.8万辆）相比并无任何可比性。且在微型电动车市场中，向上探有奔驰smart品牌，向下探有比亚迪、欧拉等品牌，零跑汽车作为一家并无造车经验的新势力品牌，无论在品牌溢价能力方面，还是在产品力等方面，在市场中均没有多少说服力。
除去产品本身带来的缺陷，近来关于零跑汽车负面新闻也使这一品牌再度蒙霜。有零跑S01车主近日向媒体爆出，零跑汽车涉嫌虚假宣传以及产品故障等多方面问题。
“当时的宣传中，零跑表示S01有‘leap Pilot智能驾驶系统’，可以实现L2级智能驾驶系统，后续还可通过OTA升级到L3级别等先进技术，”但在车主拿到车后，发现现车并未完全实现这些功能，L2级驾驶不见踪影，ACC自适应巡航也无法启用。同时，零跑S01还存在行驶中屏幕死机、按键和触屏失灵、智能语音助手不时会自动讲话、冬天NEDC续航里程缩短超一半等故障问题。
目前零跑汽车仍未对已购买的车主提供有效的解决方案，反之在重重负面新闻的堆积下，零跑再次对外推出其新款车型T03。此前零跑汽车创始人朱江明近在接受采访时曾透露：“不管外部怎么样，至少保证这三年零跑还活着，零跑 3 年内没有外部融资也可以继续地活下去。”而今在竞品挤压和前任负面的双重挤压下，T03这一车型能否支撑零跑存活三年也未可知。
从零跑近两年公布的年报来看，2018年品牌亏损达3.07 亿元，2019 年上半年、亏损约 2 亿元。但零跑从创始至今累计接受4轮融资共36.4 亿元，这一数字与同为新势力的蔚来相比有极大出入。但与蔚来不同的是，作为零跑汽车的创始人朱江明，其同时还任浙江大华技术股份有限公司副董事长。去年大华股份营业收入同比增长10.5%至261.49 亿元，净利润同比增长 26.04%至31.88 亿元。此前朱江明曾公开承诺大华股份将持续为零跑输送资金，如此来看，借靠大华股份的“输血”，以零跑目前“烧钱”程度来看度过三年并不成难事。
但这并非长久之计，无法“造血”的零跑汽车无论对于市场还是朱江明个人而言，均不是一个令人值得开心的消息。目前伴随着疫情加速来袭，传统车企及造车新势力均遭受极大打击。伴随着雷诺退出东风雷诺、新势力前途汽车前途不明，此番负面缠身的零跑汽车如何度过“寒冬”，也将成为令朱江明头疼的问题。
