“悠悠十二年，匆匆一轮回”，第八代凯美瑞如今披荆斩棘屡立战功的样子，像极了12年前它的前辈们。
当年如出一辙的销量连阳，扶厦之将倾
2月，本不是汽车市场的销售旺季，加上中国汽车市场延续了2018年的颓势，“下滑”成为了中国车市在2019年初的代名词，“止跌逆转”成为了各大车企在今年的基调。
而这一切对于李晖和他的广汽丰田来说，似乎成了“伪命题”，“销量只是表象，体系能力才是最重要的”，能让李晖有底气说出这番话的，是广汽丰田连续11个月的同比增长，并成为少数完成2018年销售目标的合资车企。
如果把这11个月的成绩单拆开细看，不难发现，自第八代凯美瑞在2017年11月上市后，广汽丰田的同比销量随着凯美瑞的热销看涨。凯美瑞的销量成为了广汽丰田销量的“晴雨表”，这一幕和十二年前第六代凯美瑞上市之初何其相似。
十二年前，第一辆引自澳洲的第六代国产Camry缓缓的从当时还被叫做广州丰田的南沙第一工厂驶下生产线。在当时，上海大众帕萨特已统治中型车市场多年，而刚刚成立仅3年的广州丰田带来的这款第六代凯美瑞在上市的前半年并没有引来多少关注。向来对日本车不排斥的南粤企业家们，率先发现了第六代凯美瑞便宜、性价比高、空间大、省油居家的优点，从这里开始，第六代凯美瑞热销全国，在2007年销量为17.04万辆，平均月销量1.42万辆，作为对比，上海大众帕萨特领驭2007年全年销量11.74万辆，相比前一年仅增长8%，而当年车市的平均增长已经达到了20.4%。帕萨特领驭可能想不到的是，在未来几年内，第六代凯美瑞能“乱拳捶死老师傅”逼得其不得不退市换代，同年第八代雅阁也横空出世，日系车的“春天”似乎来了。这一幕和十二年后的今天又是何等相似。
广汽丰田的“达摩克利斯之剑”
第六代凯美瑞的迅速成功，让广州丰田尝到了市场的甜头，时任广州丰田总经理的葛原徹曾放出豪言：“2008年，广州丰田计划销售21万辆轿车”，此时的广州丰田仅成立四年，在售车型仅有一款凯美瑞。
而彼时的一汽丰田已囊获了威驰、花冠、皇冠、霸道的生产线，基本完善了从低到高的家族布局，一汽丰田抓准了当时中国消费者第一辆车的几何式增量阶段，小型车威驰连续拿下销冠。看到威驰的成功，广州丰田引入的第二款国产车型便是和威驰同平台生产的雅力士，令葛原徹想不到的是，正是从雅力士开始，广州丰田就和一汽丰田有了“同车不同命”的标签，2008年威驰拿下3.7 万辆销售数据，虽然有所下降，但仍拿到小型车市场的销冠，相比之下雅力士1.8万辆的数据不及威驰一半。
虽然第六代凯美瑞依旧在中型车市场呼风唤雨，但是彼时的广州丰田已开始有了颓势。时间拨转至2011年，第六代凯美瑞已然到了生命末期，而第七代凯美瑞师承第六代的设计难堪大任，销量下滑为第七代凯美瑞定下了基调，为此广汽丰田也曾推出过基于第六代凯美瑞改款而来的经典版，但收效甚微。2012年凯美瑞全年销量为14.5万辆，同年经过换代归来的德系两兄弟帕萨特迈腾分别砍下23.3和17.3万台的销量，在那一年，广汽丰田全年销量仅为25万辆，同比下滑9%。车型太少，产品力太弱，在当年已经有所显现。
一夫当关和多点开花
回到现在，相比当年靠凯美瑞单打独斗，广汽丰田在产品线上已经得到了完善，但是相比一汽丰田，广汽丰田在低端和高端车型上仍旧乏力，小型车市场疲软，消费升级的当下，紧凑型车卡罗拉始终力压雷凌一头，紧凑型SUV RAV4销量不俗，在高端车型上广汽丰田始终缺失，可以预见的是，广汽丰田在销量上渐近一汽丰田，但隐患依旧存在。
对于目前广汽丰田除凯美瑞外车型表现疲软，以及是否有高端车型引入计划上，青橙汽车采访了广汽丰田互联网营销科科长黄绵绵，对方表示不便回答。
低端难突破，高端暂缺失，而一汽丰田将在今年继续引入中大型车亚洲龙，从预售价看，其和凯美瑞中高配车型有着极高的价格重叠，同门内斗也必然成为广汽丰田在2019年所面对的事实。
