从大红大紫到质量问题频发，奔腾重塑品牌的扛鼎力作T77只用了6个月，就将柳长庆从“天堂”拽下了“地狱”。
“奔腾T77取得的销量佳绩离不开广大车主、媒体朋友和经销商的关注和支持，也充分地证明了消费者对T77本身的认可，新奔腾将继续以高品质的产品和服务回馈广大消费者。”说出这番话的，正是一汽轿车总经理、奔腾事业本部本部长柳长庆，他不会想到的是，在短短两个月不到的时间内，曾被视为一汽奔腾重塑品牌开山之作的T77竟会从销量破万变成逆向工程、质量问题频发的典型代表。
“奔腾T77提车一个月开了2000公里时发现左侧鼓包，今天去4S店发现前轮两个轮胎左右全部鼓包（都在气门附近）”一位T77车主在某论坛内发帖称：“买了这个奔腾T77是我这辈子最后悔的选择，两千多公里时中控黑屏，倒车都用不了，熄火一个多小时后恢复，在这之前还有一次右后视镜启动不会打开，轮胎鼓包，厂家说他们质量没问题，是人为碰撞的”
据青橙汽车了解，奔腾T77采用了两种规格的轮胎，舒适型及以下版本采用215/55 R18规格的轮胎，而以上的中高配车型则使用玲珑225/45 R19的轮胎，奔腾T77作为一款紧凑型SUV，其入门车型就已搭配了18寸轮毂，高配车型更是使用了19寸轮毂，和其同级别的哈弗H6仍以17寸轮圈为主。显然，奔腾的工程师们在面子工程上尽量满足消费者以大为美的需求，为了可以追求年轻运动化的造型，将轮胎的扁平比压的很低，营造运动轿跑风，225MM的太宽显然不足以支撑，进而让T77只有45%的轮胎扁平比。作为对比，定位运动轿跑SUV的宝马X4，其同样使用了19寸轮圈，但是轮胎宽度达到了245MM，安全的使扁平比下降到50%，由此来看，本不适合低扁平比的225MM胎宽，硬是被限制在了45%的扁平比。
此外，作为影响整车制动力和安全性的关键因素，奔腾T77在轮胎品牌的选择上显然也不够“有诚意”，来自玲珑的R19轮胎在价格上显然更有优势，但在耐用性和质量上相比米其林、倍耐力等国际品牌仍有差距。“面子工程”不光存在于奔腾内部，反应到T77身上同样适用。
针对奔腾T77轮胎鼓包情况，青橙汽车致电了一汽奔腾品牌媒介张薇薇，截止发稿时并未得到对方的答复。
除了轮胎鼓包让车主苦不堪言外，逆向工程也让不少持币观望的消费者大失所望。近日有某拆车平台在拆解奔腾T77时发现，其底盘结构和本世纪初上市的宝来有着极高的相似度，数十亿研发的T77逆向老宝来的话题一时间引爆了朋友圈的头版。
据悉，这已经不是奔腾第一次展示自己“拿来主义”的功夫了，老款奔腾B50直接照搬了马自达6的地盘形制，奔腾B70那少见的双叉臂前悬架也是取材自老款马自达6睿翼，以及奔腾X80和老款RAV4那说不清道不明的关系。“逆向”开发，在柳长庆的奔腾这里已然不是“新鲜事”了。只是号称重塑品牌形象的T77依然堂而皇之的用“拿来主义”这一套，柳长庆恐怕要上了消费者的“征信名单”。
在近日，一纸撤销奔腾事业部的通知，让还未“奔腾”起来的柳长庆先落了地，有分析人士表示，与其貌合神离地进行融合，还不如将其分开。不过，随着此次奔腾事业本部的撤销，一汽自主板块的发展前景，以及一汽集团消除同业竞争、实现整体上市等，也将增加更多的变数。
