11月28日，一汽丰田第1000万辆汽车下线纪念活动在其新近落成投产的新能源工厂举行。毫无疑问，这标志着一汽丰田已成为丰田品牌在中国市场率先晋级千万辆规模的合资企业。
众所周知，从2019年至今，国内主流合资品牌市场份额占比不断下行。据乘联会透露，2019年主流合资品牌市场占比为51.4%，2022年前10月则已跌至40.3%；从最新月销和年累销表现来看，其整体下滑约10个百分比。
与此同时，在过去三年时间里，新冠疫情也在持续冲击着国内汽车市场。前有各零部件供应商以及整车企业停工停产，后有疫情反复与以车规级芯片为代表的核心零部件短缺影响，基于此，车企产销持续受挫。
就此来看，一汽丰田能够达成1000万辆成绩属实不易。
另一方面，与汽车市场整体表现有所不同，尽管红利减退，新能源汽车产业依旧呈现蓬勃向上发展的态势，渗透率持续攀升，目前单月最高已接近30%的水平。另有工信部数据披露，今年10月新能源汽车产销分别同比增长87.6%和81.7%，1-10月新能源汽车产销同比均增长1.1倍。
在上述背景下，一汽丰田发布了纯电动bZ品牌，加快电动化产品布局，进一步推动企业转型进程。事实上，作为一汽丰田迈入“千万辆”时代的承载者（第1000万辆下线车型），bZ4X也是丰田品牌在中国市场落地的首款纯电中型SUV。
今年10月25日，一汽丰田bZ4X正式上市，售价19.98万元-28.48万元，CLTC 续航里程最大可达 615km；此外，在e-TNGA架构的赋能之下，车辆性能与驾控体验也得到了全面提升。
在bZ4X上市的同时，首款纯电中型轿车 bZ3也随之亮相。根据规划，bZ3 将与 bZ4X 形成一汽丰田在电动 SUV 和轿车市场的双线布局，未来其还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV等多款产品。
需要指出的是，一汽丰田早在2005年就已布局新能源领域——彼时其在国内率先导入混合动力车型普锐斯，在业内创造出了可观的业绩与声量。在迄今约18年的时间里，一汽丰田逐渐形成混合动力、插电混合动力、氢燃料动力及纯电动领域的全方位布局，HEV、PHEV、FCV、BEV车型全面铺开，满足了消费者的多样化需求。
不可否认，业内闻名的丰田混动技术给予了消费者对品牌的信心，亦推动了旗下新能源产品市场表现的上扬。官方数据披露，在一汽丰田千万产量目标达成前不久（11月24日），丰田在华油电混合动力车型累计销量突破200万辆里程碑。
显而易见的是，当汽车市场转型变革的浪潮势不可挡，一汽丰田的前行步伐亦愈发加速。站在1000万辆的新起点上，可见的是，一汽丰田正展望全新的电动化未来，bZ品牌与此后陆续落地的纯电车型则将成为完成企业愿景的有力臂助。
