近日消息，全新普拉多将在2024年由一汽丰田成都工厂国产。
该消息源于一份关于“一汽丰田成都P车型导入项目”的文件，其中表述指出，一汽丰田汽车（成都）有限公司将对现有厂区进行建设周期为10个月的改建工程，总投资为58,663.72万元。
该文件提到，“……满足导入PRADO（普拉多）车型冲压件生产的需求”。文件指出，由于全新普拉多采用非承载车身，一汽丰田成都工厂还将为此改造、新建生产线来满足生产需求。
该项目规划披露，全新国产普拉多为2.4T传统能源车型，年产能为3.6万辆，该部分产能将由原亚洲龙（AVALON）车型的产能中腾出，并相应地减少亚洲龙传统能源车型的产能——早年亚洲龙的产能，即基于老款普拉多产能改造扩建而来。
与此同时，有业内分析表示，该车预计将搭载丰田2.4T涡轮增压发动机，而后者是以纯进口的模式引入中国市场，年产能设定为3.6万辆的原因或恰是基于此。
据了解，普拉多原名“霸道”。在“车到山前必有路,有路必有丰田车”的口号下，该车因强悍的通过性与稳定性著称，在广大越野、自驾游爱好者中有着相当不错的口碑，并因此在国内中大型SUV销量排行榜一度占据领先地位。
然而，随着国内燃油法规的日益严苛，包括来自国六排放标准、双积分政策内燃油积分的限制与压力，在2020年6月，一汽丰田正式宣布国产普拉多停产、并举办了停产仪式。彼时数据显示，从2003-2020年间，国产普拉多累计生产达到了346,706辆的水平。
尽管政策及市场环境变迁，比如主打越野的广汽菲克JEEP品牌无奈退市，外方Stellantis集团称该品牌未来在华为纯进口车型，但也有如长城、奇瑞、比亚迪等自主车企，开始在该领域加速布局。
具体来看，长城旗下坦克车型在上市后即呈现出热销的态势，因此独立成为品牌，随后推出包括传统动力和新能源动力在内的多款产品；奇瑞旗下捷途品牌预计将在今年8月上市旅行者车型，采用复古硬派越野风格设计，相对于坦克车型而言更偏向于城市SUV；而比亚迪在全面转型后，不久前发布了个性化品牌方程豹，其首车豹5据悉即定位为硬派越野。
当然也需要指出，在汽车产业新能源转型的大势下，过去以传统燃油动力为主的越野SUV正发生改变，以普拉多海外车型作为借鉴（含混动版本），有消息称全新国产普拉多将有望搭载丰田最新的混动系统。毫无疑问，一汽丰田普拉多的回归，或将为国内硬派越野市场带来新的变化。
