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本文承接：捷豹路虎 | “大猫”重疾未愈、潘庆“皇权”在握（上）
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捷豹路虎的产品存在质量问题，由来已久，也几乎已经成为了全行业的共识。
在前不久的一场捷豹路虎公司内部投资者电话会议中，捷豹路虎首席执行官Thierry Bollore表示，“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”
对于捷豹路虎在华的质量问题，作为集团在华最高领导人，潘庆同样心知肚明。2019年3月，潘庆在一封内部邮件中写道，“就中国市场而言，多年来的快速增长掩盖了长久以来存在的一些问题。解决问题、重回正轨，是我们自去年以来一直在主动调整的重点。”
困局难解、势如骑虎
此次潘庆站到台前，或可以理解为路虎揽胜运动版P400e维权事件的后续。但在此后，捷豹路虎仍饱受质量问题困扰。
根据统计，自2017年起至今捷豹路虎因发动机、变速箱、仪表盘、安全气囊和电池等部件缺陷问题曾发布20余次召回公告，涉及国产、进口车型数十万辆。此外，在相关汽车门户网站，关于捷豹路虎的投诉数量仍高居前列，涉及产品则包括最新的2020款捷豹XEL、2020款揽胜极光、2020款发现运动等车型。
“质量问题不仅会影响未来的销售，还会引发在售车型被迫提高折扣，并增加维修成本。” 伯明翰商学院商业经济学教授戴维-贝利曾公开表示。
”对于经销商来说，为了尽快消化库存，只能以价换量尽可能获取厂家返点补贴。” 根据公开资料，2017年之时，捷豹路虎向经销商进行了过多的压库，这导致渠道不堪重负，并最终引起捷豹路虎的价格体系出现了混乱。
2018年，曾有北京多家捷豹路虎品牌经销商集体停止从厂家处提车，只销售库存新车，原因是不满厂家政策压力，以及长期受到价格战的影响。据相关报道，由于捷豹路虎厂家给经销商的返利较低，经销商需要完成120%以上的销售任务才能获得更多返利，各家店为了冲量普遍采用大幅度优惠政策，这导致经销商长期处于亏损状态。
时至今日，捷豹路虎仍未摆脱对降价销售的依赖。青橙汽车走访北京某捷豹路虎4S店，意料之外的是，除价格因素外，这家以豪华品牌自居的英国汽车制造商，展现给消费者的却是冷淡及傲慢。
“完成固定的工作安排，比如洗车，或许远比接待客户来的重要”，在超过规定营业时间半个小时后，该4S店才有销售与青橙汽车记者进行购车沟通， “我们是9点上班，但所有销售都去排队洗试驾车了，我不是和你说过了么”，此前，一名前台曾与记者反复解释，态度也稍显不耐烦。等，是该店给出的唯一答复，直到时间耗尽了青橙汽车所有耐心。
等，也是卫士目前的销售状态。 “现在110 HSE有现车、90也有，其他配置都要等。” 今年4月，路虎推出了全新一代卫士，新车上市热销也由此带来另一种状态便是加价， “所有卫士都加6万，可以用来选装”，但在后续沟通中，青橙汽车了解到捷豹路虎厂家不支持下单定制、新车只能到店后进行加装。“比如更换卫士110 SE的19寸轮毂为20寸，需要额外购买一套全车轮毂+轮胎，并为此额外付出约2万元。”
对于原因，该店销售称因为产量有限，定制会影响新车生产效率。“因为疫情和芯片的因素，卫士的产量降了50%，您想要的110 SE这款就不用考虑了，热销车基本没有。”据悉，目前路虎卫士基本处于脱销的状态。青橙汽车此前曾致电其他4S店了解到路虎卫士的情况也是如此，需加价5-8万元，且按不同配置要等3-6个月。
这与揽胜星脉上市之初如出一辙。2017年，被誉为路虎最美SUV的星脉车型正式发布，首发版本排队甚至一度要加价5万且一车难求。但在此后，星脉因为质量问题爆发，到如今降价十几万元仍无人问津。而关于路虎卫士已有车主称卫士出现电子系统故障、发动机异响等问题。于捷豹路虎而言，品控问题始终形如芒刺在背。在新车热度过后，难以确定路虎卫士是否会重蹈星脉覆辙。
此外，青橙汽车通过第三方平台梳理车主口碑真实提车价格，目前路虎揽胜极光、发现运动版等车型均存在12万元以上优惠空间；捷豹方面，以指导价为31.98万元的捷豹XEL车型为例，裸车购买价同样可低至21万元，折算下来相当于XEL车型以六五折进行降价销售。
潘庆曾多次公开表明，捷豹路虎不会打价格战，在最新的全球战略中，有一个提法叫做“以质取胜，化繁为简”，在潘庆看来，面对市场竞争，捷豹路虎将通过做减法，聚焦重点细分市场，靠品牌、设计和客户体验去占领捷豹路虎应该占领的细分市场，最终为客户和经销商创造价值。“产品力最终将成为我们扩大市场份额的核心。抓重点、抓核心，这是我们应该去做的事情。”
不可否认，当中国汽车消费市场发展至今日，消费者对于品牌的关注早已向产品层面转移，“这是一个产品为王的时代”。但也正是基于这样的认识，才暴露出扎根于捷豹路虎以及奇瑞捷豹路虎体系之下更为根深蒂固的恶疾。
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