双拳难敌四手。
“疫情捶死老师傅？”受今年1月下旬开始的新型冠状病毒疫情影响，许久未见回暖迹象的中国汽车市场再次陷入“冬眠”。其中，弱势合资品牌及自主品牌受疫情冲击影响最为强烈。而在2019年经历自主品牌架构重组的北汽集团，首当其冲成为疫情期间下滑最为严重的企业之一。
根据北京汽车(1958.HK)发布的一季报显示，北汽今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，净利同比下滑95.04%至6084.98万元，较去年同期减少近11.69亿元。对于归母利润出现大幅下滑情况，北汽集团将疫情冲击导致整体汽车行业消费低迷归为主要原因。北汽集团表示，“由于疫情存在不确定性，所以无法排除疫情对于公司经营业绩是否会产生进一步影响”。
事实上，相比广汽集团、上汽集团等国内其它主流汽车企业，北汽集团始终存在过于依赖单一合资公司贡献市场利润的情况。旗下乘用车板块，北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四家合资及联营公司，仅北京奔驰在2019年实现正增长，同时毛利润达到422.2亿元新高，平均每卖出一辆北京奔驰，北汽集团收获的毛利便超过7万元。一路高歌猛进的北京奔驰，并未因疫情而放慢脚步。根据乘联会发布的统计数据显示，作为北汽集团最大的利润来源，北京奔驰在今年一季度共计售出整车11.3万辆，尽管同比下滑18.5%，但销售情况远好于行业整体40.8%的下滑幅度。
此外，另一家合资公司北京现代仍深陷销量泥潭无法自拔。今年一季度北京现代共计售出整车10.82万辆，同比下滑43.3%。这家深耕三四线城市的北汽系合资公司，尽管在今年3月任命空降领导向东平以期逆转，但残酷的销量现实以及韩系车在华市场逐渐边缘化，难以靠“救火队员”向东平一人之力挽救这家岌岌可危的合资公司，可以预见的是，下滑速度超过行业平均值的北京现代，与曾经的百万体量渐行渐远。
在北汽系合资及联营公司中，作为新能源业务的主体，北汽新能源在今年一季度也遭遇滑铁卢。北汽新能源一季度共计售出整车0.9万辆，同比下滑64.10%。在“高、新、特”战略中起到举足轻重地位的北汽新能源，除受疫情和特斯拉价格下探影响外，补贴退坡也考验着新能源头号玩家的耐心。2019年由于补贴延期至7月份到期，新能源汽车销量在2019年6月达到了销量顶峰，此后便开始负增长。不过，在历经2019年的产品调整之后，北汽新能源现有的微型车产品占比由超70％降低到20％以下。今年一季度，北汽新能源的纯电车型销量依然位列行业第二，仅次于比亚迪。尽管比亚迪同样出现下滑情况，但从下滑数据的绝对值分析，北汽新能源与比亚迪之间的差距，被越拉越远。
在疫情冲击的当下，面临品牌和产能过剩的中国汽车市场进入“淘汰赛阶段”，自主品牌中，猎豹汽车工厂被吉利托管，以长安PSA和东风雷诺为代表的合资品牌走向“分手”。严酷的丛林法则直逼生存底线，依仗北京奔驰一家独大的北汽集团显然并不适应，上一家依靠单一豪华品牌过活的自主企业早已涅灭，而北汽与戴姆勒在疫情档口是否会重启股比谈判，耐人寻味。
