8月18日晚，小鹏汽车发布2023年二季度业绩。数据显示，今年第二季度小鹏汽车实现营业收入50.6亿元，同比减少31.9%，环比今年第一季度增长25.6%；净利方面，第二季度归属于普通股股东的净亏损为28亿元，与去年同期的亏损27亿元相比基本持平，但与今年一季度相比扩大了19.7%，今年一季亏损为23.4亿元。
随着今年第二季度财务数据的公布，小鹏汽车今年上半年业绩随之出炉。数据显示，截至今年6月30日，小鹏汽车在今年上半年营收为91亿元，与去年同期的148.9亿元相比减少38.9%；净亏损为51.4亿元，去年同期亏损为44亿元，亏损同比扩大16.8%。
在小鹏汽车的营收构成中有近九成来自汽车销售收入。数据显示，今年上半年小鹏汽车销售收入为79.4亿元，占整体营收的87.27%，与去年同期的139.4亿元相比减少43%。
对于汽车销售收入减少的原因，小鹏汽车方面表示，“按年下降主要是由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止所致。”数据显示，今年上半年小鹏汽车累计交付41,435辆，较去年同期的68,983辆减少39.9%。
其中，在第二季度小鹏汽车共交付了 23,205 辆，尽管相较上一季度有所回暖，环比增长 27.3%，但对比市场其他竞争对手不难看出，小鹏在交付上依然乏力。
不过，对此小鹏汽车CEO仍持乐观态度，并表示，“预计在今年9月份G6车型的交付量将会显著提升，并且带动整个小鹏月交付量突破1.5万以上。在四季度将继续提升G6的产能，并且放大第一批交付于用户的口碑效应，冲击G6单月交付破万的目标。”
除此之外，小鹏汽车营收的另一部分来自服务以及其他收入，上半年该部分收入为11.6亿元，同比上升21.4%，这也是小鹏汽车目前少数向好的数据，提升主要原因是零部件及服务销售额增加。
虽然何小鹏对后续的交付量持乐观态度，但是其毛利率并不乐观。财报数据显示，二季度小鹏汽车的汽车毛利率为-8.6%，该数据在去年同期为9.1%。与此同时，大幅度下滑的汽车毛利率导致整体毛利率由正转负，下滑至-3.9%，该数据同期为10.9%，一季度时为1.7%。
受二季度毛利率转负影响，小鹏汽车上半年整体毛利率转负，同比下降13个百分点至-1.4%，其中汽车毛利率同比下降15.6个百分点至-5.9%。
对于毛利率的下滑原因，小鹏汽车方面表示，“与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损，对截至2023年6月30日止六个月的汽车毛利率产生了2.5个百分点的负面影响，以及车辆的促销活动增加及新能源汽车补贴到期所致”。
小鹏G3是小鹏汽车第一款量产车，2021年7月对其进行了升级改款，改款后名为 G3i。据终端销售数据显示，G3 和 G3i 今年交付量并不乐观，仅 3,000 余辆。
尽管今年第二季度小鹏汽车依然没有迎来拐点，但对于接下来的“翻身仗”何小鹏已经做好相关部署和规划。面对接下来的第三季度，小鹏汽车给出的预期交付量指引为3.9万-4.1万辆，预计收入为85-90 亿元，较前一季度增长 67.9% 至 77.8%。
销售渠道方面，今年下半年小鹏汽车将加速渠道商业模式变，加速销售网络的优胜劣汰，并更快的速度引进优秀的经销商伙伴，同时加速在线和低线城市的市场份额扩张。
数据显示，截至今年二季度末小鹏的实体销售网络数量达411家，相较一季度减少14家。对此，何小鹏对此解释称，“我们会淘汰那些表现较差的门店，无论是在直营店还是我们目前的渠道上，它将为我们的运营带来更高的效率和更低的营销成本。”据了解，目前小鹏汽车官网已经开放对外招商，欲通过“授权”的方式，在三四线城市建一批体验中心和服务中心。
产品方面，何小鹏对于6月份新上市的G6寄予厚望，他认为G6是小鹏实现三、四季度销量增长目标的关键。据了解，G6是小鹏扶摇架构的首款车，同时也是市面上最便宜的800V智能电动车，今年7月G6 上市首月交付3,900 辆。随着后续产能爬坡，何小鹏预计，9月G6将带动小鹏月交付突破1.5万辆。
除G6之外，小鹏汽车今年还将有一款MPV车型（X9）上市，并对 P7i、G9 和 P5 这 3 款老车型进行换代。
整体来看小鹏汽车二季度业绩表现依旧不够亮眼，但回升势头向上，这或意味着小鹏汽车去年底推出的变革正在发挥作用。不过，等它真正迎来曙光还需要一段时间。
