8月21日，沃尔沃汽车集团中国区再次发布了一则人事调整公告。公告内容显示，“沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉先生将加盟吉利汽车集团，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。”
同时指出，“现任沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松先生（Martin Persson）将重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，他将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林先生汇报，全力推动沃尔沃汽车在中国市场的持续发展”。
实际上，早在沃尔沃汽车集团中国区发布这则公告之前，8月21日上午浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良已通过社交平台宣布，钦培吉将出任吉利汽车集团销售公司副总经理，负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。
随着沃尔沃最新公告的发布，上周五（8月18日）发布的“人事任命公告”随之被删除。不可否定，从18日上午到21日上午这72小时钦培吉在汽车圈占足了“版面”。
但需要注意的是，前后两则公告不单是内容的变化，更是吉利和沃尔沃权力博弈的结果。首先，在18日的声明中沃尔沃方面没有提及钦培吉在职期间的成绩和贡献，只有官方的“感谢”二字；而在最新的声明中沃尔沃用了长达200字的篇幅阐述了钦培吉在沃尔沃汽车服务12年中取得的成绩和贡献，并表达感谢。
其次，钦培吉的继任者Martin Persson的汇报关系，在第一版声明中，裴马丁向沃尔沃汽车全球首席商务官兼副CEO安伯扬汇报，在最新的声明中恢复为向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林汇报，不过新版声明中Martin Persson的中文名从“裴马丁”变为“潘鹤松”。这一变化，业内更多解读为吉利方面重新掌控了沃尔沃亚太区的销售大权，同时意味着沃尔沃瑞典股东对袁小林的夺权无疾而终。
关于此次人事地震原因业内有诸多传闻，对此我们不做过多解读。不过可以肯定的是，这是新任沃尔沃全球CEO上任后做出的重大改革举措之一，而调整的目标直指电动化。
去年3月，前戴森集团首席执行官骆文襟出任沃尔沃汽车总裁兼CEO。彼时，骆文襟表示：“作为全球最大新能源汽车生产国和最大的市场，中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土。”并强调 "中国是沃尔沃第二故乡”。
不过，从今年沃尔沃在中国的市场表现来看，对骆文襟来说中国市场或不再重要。根据沃尔沃公布的数据，今年7月，沃尔沃汽车在全球的销量约5.42万辆，同比增长21%；今年1-7月全球的销量为39.6万辆，同比增长18%。其中，Recharge系列车型（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量较去年同期几近翻倍，占沃尔沃汽车全球总销量的35%，纯电动汽车占比为10%。
需要注意的是，在中国市场沃尔沃汽车7月份销量为1.42万辆，同比下降8%，与全球市场相差13个百分点；其中Recharge系列的占比为8%；今年前7个月，沃尔沃汽车在华累计销售9.27万辆，同比微增8%。
除市场表现外，沃尔沃汽车电气化转型节奏同时生变。今年年初，沃尔沃汽车曾表示将在中国市场推出EX90、EX90 EXCELLENCE（4座旗舰版）、小型纯电SUV EX30以及豪华纯电MPV共4款纯电新车。
按照彼时计划，EX90将于今年下半年国内发布、今年年底投产，随后沃尔沃将其调整至2024年上半年量产；而在今年7月份举行的财报电话会议上，EX90的投产时间又被推迟至2024年年中，上市时间推迟到2024年第三季度。
犹记得今年上海车展期间那些跨国车企高管被中国汽车力量崛起所震撼的表情，在这一背景下以“BBA”为首的豪华车企纷纷加速了在中国市场的电气化进程，即便是对转型最为谨慎的日系车企也做出改变。而在电动化转型关键时期，由一位此前负责日本市场业务的外籍高管，接替本土高管负责沃尔沃电气化转型个中缘由，值得推敲。
