中国新能源造车窗口期越来越短，在蔚来、威马、小鹏这些具有代表性的新造车车企集体面临交付难的环境下，成立不到一年的新特汽车或将成为最快新车上市的新造车车企之一。
根据新特汽车官网资料显示，新特汽车首款量产车型DEV1将于今年8月30日上市，而新特汽车于去年9月才刚刚成立。
该车型定位于A0级电动汽车，与纯电动汽车主要以A00级车型为主的传统车企：众泰、奇瑞、长城等，以及主要以SUV车型为主的造车新势力：蔚来、威马、小鹏等，形成错位竞争，预计全系车型售价在10万元左右。
除了投向私人市场之外，该车型还将进入租赁市场。有媒体报道称，新特已经与摩拜、途家、立刻出行、来架出行、大圣出行和小二租车等众多出行平台商谈合作，有望带来更多订单。对于共享汽车的布局，新特汽车CEO先越表示，“新特的量产速度是很快的，车要能上路，才能谈运营。”此外先越还表示，“新特会是第一家量产共享汽车的公司，我相信这个从基因上绝对是第一家。”
而随着新特DEV1的上市，新特汽车表示未来三年将以每年一款新车的速度对外发布新车。此外，新特投资的全新高端电动车品牌歌昂（GYON），也将逐步投入运营。
今年8月16日，新特汽车让一汽轿车代工生产的DEV1在一汽总装厂正式下线。代工生产在造车新势力中十分普遍，新特汽车同大部分没有生产资质的新造车车企一样，为了能赶在新能源造车窗口关闭之前进入市场，只能选择让传统车企进行代工生产。像蔚来汽车、小鹏汽车、电咖汽车等目前也都是通过代工进行生产的。
新特汽车CEO先越认为造车新势力的优势在于与用户的紧密度，互联网技术、设计以及决策方面优势。新特与一汽就是通过“融合创新模式”。
分析人士指出，随着新能源造车窗口期的缩短，使得一些新造车车企不得不加快进度，这也是新特汽车成立不足一年，就急于进行新车上市的原因之一。
2018年4月，新特汽车完成了首款电动汽车DEV1的发布和开启预售。据新特汽车官方介绍，预售开启后，首批4000台新特DEV1于一周内全部售空，并且订单量不断增加。
目前新造车车企集体面临交付难的困局，此前小鹏汽车董事长和蔚来汽车董事长李斌还就蔚来年底能不能完成1万辆交付来了一场赌局。
根据蔚来此前公开的计划，蔚来汽车在今年10月1日前要实现1万辆创始版ES8的全部交付。而青橙汽车了解到，蔚来的交付还将会晚大约一个月。此前，蔚来量产交付的时间已经三度拖延。而新特汽车成立才短短不到一年，上市后量产交付会比蔚来做得好吗？
当然，最让人们关注的还是新特汽车的安全质量问题。
业内人士指出，传统造车行业应用最为广泛的“全球整车开发流程”，完整的造车周期需要4年左右的时间。即使一些车企为降低成本，也只能将开发周期压缩至3年左右。
此外一辆全新车型的开发，不仅包括前期的市场调研、车型研发设计等，更包括长期的可靠性验证。以即将上市的全新梅赛德斯-奔驰EQC为例，在正式量产前，它的开发期长达四年多，约200台全新EQC的原型车和预量产车经受了约500项单项测试的密集考验，行程超过数百万公里。其中包含多项针对电动车型的特别测试，从电动系统和电池到驱动部件之间的相互作用，以确保其安全性和可靠性。
而新特汽车成立还不到一年，缺乏长期可靠性试验的DEV1，安全质量问题确实令人担忧，毕竟威马EX5自燃起火事件还发生在不久前。
