威马EX5自燃事件，暴露了新能源汽车存在的安全问题，给现在浮夸风盛行的新造车圈子，敲响了安全警钟，更惊醒了造车新势力的小白鼠们。
今年8月25日，一辆威马EX5在威马汽车成都研究院的园区内发生自燃起火，现场火势凶猛，事故车辆被完全烧毁。此次威马EX5自燃事件，离威马9月底的1万辆交付仅剩一个月多的时间。而根据威马的目标，明年还希望达到10万辆以上的交付量。
威马汽车对此发表声明称，该车辆为经过多轮破坏性试验的试装车，起火原因为拆除了电路保护装置及部分部件，但是未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发该车发生自燃。
威马EX5的自燃，给造车新势力敲响了安全的警钟。新造车企业不应只是盲目地大跃进，更应注重汽车的安全问题。
其实新能源汽车自燃，并不只威马一家。今年5月份，有媒体报道，一辆使用不过3个月的四川野马新能源汽车在充电时发生自燃，而该车的电池供应商谷神能源，正是威马汽车的电池供应商之一，威马汽车还因此爆发了客户退订事件。实际上，即使是像特斯拉、比亚迪这些走在前列的电动车企业，他们的新能源汽车也曾发生过自燃，更何况造车新势力这些才刚踏入这个行业的车企们。
新造车车企在大谈颠覆、大谈概念的时候，更应该将消费者的人身安全考虑放在首位。此前小鹏汽车品牌发布会上何小鹏惊人言论“智能汽车的核心在于运营，而不在制造”，现在听来尤为讽刺。
近几年国内造车新势力盛行浮夸风，其中媒体报道最多的是恒大法拉第未来智能汽车，号称十年后年产能计划达到500万辆。有汽车行业常识的人都知道，像大众、丰田、通用这些汽车行业的巨头，迄今为止还没有一家企业能在中国实现500万辆产销。当然这还不是最夸张的，有的新造车车企甚至规划了1000万辆的年产能。
然而，与这些天花乱坠的、浮夸的数字形成强烈反差的，是这些造车新势力对他们可靠性试验数据的鲜少提及。
在传统造车行业，“全球整车开发流程”是应用最为广泛的流程，完整的造车周期需要四年左右的时间，其中涵盖整车及部件研发的每个环节。
以即将上市的全新梅赛德斯-奔驰EQC为例，通过其官方新闻了解到，在正式量产前，它的开发期长达四年多，约200台全新EQC的原型车和预量产车经受了约500项单项测试的密集考验，行程超过数百万公里。其中包含多项针对电动车型的特别测试，从电动系统和电池到驱动部件之间的相互作用，以确保其安全性和可靠性。
而目前网上公开的资料显示，造车新势力中仅有蔚来和威马发布了300万公里的可靠性试验报道。蔚来成立于2014年，而威马成立2015年，对于汽车长达四年的开发周期来说，都显得太年轻了些。这也是蔚来交付时间一拖再拖的原因，存在安全隐患的产品一旦大批交付，不仅消费者要遭受损失，企业也将面临灭顶之灾。
青橙汽车调查了解到，有些新造车车企成立还未到四年，新车就已经上市了。例如，电咖汽车成立于2015年6月，而2017年11月其旗下EV10（小型纯电动轿车）车型已量产上市；前途汽车成立于2015年2月，而2018年8月其旗下K50（纯电动超跑）车型已量产上市；云度汽车成立于2015年12月，而2017年11月其旗下π1（纯电动SUV）车型已量产上市。
还有一些没有新车上市的新造车车企，更是迫不及待，其中新特汽车最为突出。青橙汽车从其官方资料了解到，新特汽车成立于2017年9月，2018年4月完成了首款电动汽车DEV1的发布和开启预售，并且将于2018年8月底正式上市。从其成立到新车上市，才短短不到一年，编者想想都心有余悸。
诚如比亚迪董事长王传福于今年8月19日的“潘谈会”上提到的：新能源造车窗口期越来越短，造车新势力的处境越来越艰难。
但是不经过长期的可靠性验证，就将缺乏安全保障的新车贸然上市出售，这对消费者的人身安全是极大的蔑视。
一个企业如果缺乏创新，终将会被历史淘汰，所以诺基亚倒下了。但汽车不全同于手机行业，汽车还具有出行安全这个手机所不具有的属性。造车新势力在造车时如果不将安全放在考虑的首位的话，多谈颠覆都是枉然。
