2020年8月25日10点27分，东风雪铁龙还活着。
如果你问丰田，你们最重要的区域市场是哪里，答案是北美。
如果你问本田，你们最重要的区域市场是哪里，答案也是北美。
如果你问雪铁龙，你们最重要的区域市场是哪里，答案是中国。
这不难理解，地区市场销量之于企业战略重心的影响。在这其中，喊出中国是最为重要市场的企业也不在少数。雪铁龙需要中国，但中国看起来却不那么需要雪铁龙，这绝非危言耸听。翻看资料便可窥视，在PSA集团2019年的销量构成中，欧洲市场占比高达86.8%，而中国及东南亚市场仅为3.3%。
“雪铁龙？不是倒闭了么”，这不是出自某个不专业媒体的胡乱揣测，而是这家法国汽车公司在中国受众中的真实认知。当一家企业沦为茶余饭后打趣的谈资，是时候做出改变了。
某种东西的成本是为了得到它而所放弃的东西——《经济学原理》。如今在产品端已被中国消费者烙印上“个性”标签的东风雪铁龙，正在找回曾经所放弃的机会成本。“我们进入中国市场很早，如果观察雪铁龙的海外产品线和东雪的产品，你会发现有很多车不一样，法方甚至不认可部分东风雪铁龙的车型，所以回归母品牌是我们目前所推进的重点”东风雪铁龙品牌高级传播总监屈洪宇如是说。
与众人看见的一般，这家成立于1992年的法系合资公司在销量下滑5年后正走在转型的路上。
曾在20世纪初率先批量生产前轮驱动车的雪铁龙，如今在世界最大单一市场的中国，与其股东东风集团合资成立的合资公司陷入品牌发展瓶颈。
这位“中年男人”陷入了不缺故事、不缺经验、但缺机会的怪圈。发展二十余年的东风雪铁龙似乎有些迷失了方向，在以驾驶感受著称的法系车中，东风雪铁龙此前为兼容中国市场做出的部分调整如今来看有些顾此失彼的味道。“虽然雪铁龙也有过高销量的市场表现，但在售车型和我们对应的用户群体，实际上是不完全契合整个中国市场发展趋势的。”
于是一场“生存还是毁灭”的关键问题便摆在这家还未到三十而立的企业面前。成，将重复当年辉煌；败，老实说，东风雪铁龙或许还没想过。
东风公司和PSA集团将双方合作延长至2037年，为深度契合中国市场需求、推动东风雪铁龙品牌在中国开启新境；PSA决定自今年起每年为东风雪铁龙拨付6,000万专款用于品牌建设，受疫情影响将在今年三季度开始加码布局；东风雪铁龙决定全面回归母品牌，在产品投放及品牌建设等方面加大力度。
“独行者快，众行者远”，东风、PSA、雪铁龙三方在拯救东风雪铁龙这件事上显然都卯足了劲。但在践行事情之前总要先为品牌找到一个支点，天逸PHEV或许正是为此而来。
这辆东风雪铁龙首款混动车型的到来标志着品牌新能源市场的正式开幕。天逸PHEV——一款搭载了三擎四驱动力系统、P0+P2+P4三电机架构的车型，无论在产品竞争力上还是生产成本上都投入了不同以往的心血和努力。
1.6TPHEV专属高功率发动机，基于EMP2平台打造的AMCS大师级底盘，搭载国内同级独有的E-ATN8电动自动变速箱，在保证动力稳定的同时还可确保驾驶平顺性同级最佳。天逸PHEV提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式，在智能化方面较此前也作出较大突破，比如全系STT智能启停系统、EPS电动助力转向系统、博世9.1版电子稳定系统...“天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型，是东风雪铁龙全面回归母品牌、360度打造行业舒适标杆的标志性产品。”
天逸PHEV重新树立了东风雪铁龙的“舒适”标杆，这一从创立之初便恪守的准则，从1919年至今从未变过。
历史是用来被翻阅的。安德烈·雪铁龙自20世纪初创立雪铁龙汽车公司，已为这家法国国民品牌带来了太多荣耀。1920年勒芒赛道上的“省油冠军”，1938年推出的“公路皇后”Traction Avant，是世界上第一辆量产前驱民用车；1931年起历时10月的“东方之旅”让人类第一次借助汽车跨越欧亚大陆...曾一度意气风发的雪铁龙凭借Type-A、B10、Traction Avant等多款车型开创汽车历史先河，正如安德烈·雪铁龙被入选汽车名人堂一般，雪铁龙汽车发展至今的意义或许早已超出消费者对于一款车的需求。
但事实上人人都会变老，老就意味着，你维持体面的成本就会很高。如今可以称之为“年轻”的造车新势力们在一次又一次受得资本市场亲睐的背后是自成立至今从未实现年度盈利，“年轻”意味着你有犯错的机会，同样意味着你缺少生存的资本。
东风雪铁龙不一样。连续5年亏损的业绩已让部分人对其是否继续布局中国市场产生怀疑，尽管此前现任神龙董事长张祖同在上位后第一时间就宣布“绝不退出中国市场”。
对于一家曾在过去创下过诸多历史、刚刚跨过百年大关的品牌而言，市场对于东风雪铁龙的期待显然与一众“年轻”的品牌是不同的。富康、爱丽舍的光环仍萦绕在中国消费者心中，法系车的“浪漫”与“情怀”仍有一众忠实消费者的追捧。
“AMD今天倒闭了吗？”这句略显调侃的说法，曾几何时在DIY装机圈内被奉为圭臬。而谁又能理解，在2020年当AMD首席执行官苏姿丰手持第二代Epyc处理器，打破英特尔垄断芯片行业十五年背后的辛酸。如今，一场事关生存与毁灭的议题正在中国汽车市场如火如荼的召开，显然与会者并没有东风雪铁龙。
记于 2020年8月27日，东风雪铁龙依然安好。
