北京现代已经在中国市场走过了17年头。
11月22日，北京现代发布了全新技术品牌“SMART+战略”。所谓“SMART+战略”，是基于现代汽车未来移动出行的愿景，结合中国消费者的需求和市场变化。主要包括SMART+Clean 智+环保、SMART+Connected 智+互联、SMART+Freedom 智+自由三个层面。旨在以顶尖的新能源技术、行业领先的智能科技和全方位的品质，打造更清洁、更智慧、更便捷的出行解决方案，满足用户碎片化的需求，让汽车生活科技便捷、自由无忧。为加速落地该战略，北京现代进行了新能源战略的全面升级。
当前车市正处于急剧变革中，新四化之间的急速交融和激烈碰撞，使得我们根本无法预判未来车市，这对于销量不佳的北京现代而言构建“SMART+战略”也是个隐形炸弹。
可以预见，如果没有良好的财务指标，北京现代全新战略作用不好预估。中汽协数据显示，2019年10月，北京现代销售6.24万辆，同比下滑10.85%，环比下滑9.07%；2019年1-10月，北京现代累销52.69万辆，同比下滑16.53%，在华销量将再创新低。
根据现代集团发布的北京现代第三季度财报显示，北京现代第三季度营业收入为2.76万亿韩元（约合人民币166亿），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.55亿元）。
现代汽车表示，“本季度净利润低于市场预期值，其中中国及印度市场的销售下降是拉低集团盈利的主要因素。”反观部分合资品牌年销20万台，还是集团利润主要来源之一。
当前，北京现代销量数据大但业绩未能摆脱亏损，主要有三方面原因。一是产能利用率过低；二是研发投入增加；三是终端市场价格战影响单车利润。
北京现代现面临产能利用率严重过低的问题。北京现代目前在华共建有5座工厂，年总产能达165万辆。从北京现代前10月销量数据来看，今年或创近三年来历史新低，难达去年80万辆的成绩。简单来说，北京现代今年产能利用率将再次低于48%。
相比而言，北京现代重庆工厂年产能利用率更是不到30%。北京现代重庆工厂虽然没关停，也已经转为电动化工厂。
2019年3月，现代汽车更是宣布，北京现代第一工厂停止生产，给出的原因是在这个全球最大汽车市场中销量大幅下滑，产能严重过剩所致。
现代汽车在声明中表示，公司正在评估生产，该项计划包括停产北京现代一号工厂，非永久关闭，以增强竞争力和盈利能力。从年销120万辆降至不到80万辆，北京现代用了不到三年时间。
而在单一车型层面，以全新途胜为例，该车在上市之初，由于其时尚前卫的造型一度受到年轻消费者的喜爱，曾经月销2万辆，现已降至数千台，至于全新一代胜达，月销更是不足千台。
而在新能源汽车邻域，现代-起亚集团在近日给出了自己的电动化时间表，根据报道，现代-起亚汽车集团计划在2025年之前推出16款纯电动车型，并在2025年将纯电动车型年销量提升至56万辆，为实现这个目标，中国市场是必争的一方之地。
不过，就第一款纯电动车型昂希诺来看现代汽车在新能源车型上并没有拿出十足的诚意，这款油改电车型21万起步价，在目前市场可以说没有任何竞争力。
