在中大型SUV市场，总有一辆绕不过去的汉兰达。
2009年，随广汽丰田的第二工厂正式投产，产能从20万辆跃升至36万辆，作为全新工厂诞生的首个车型，中大型SUV汉兰达同期正式下线。在汉兰达之前，国内SUV市场刚刚进入起步阶段，大部分主流车企将目光仍停留在轿车产品线上，在SUV产品方面布局也以紧凑型车为主导。彼时，国产化的中大型SUV市场仍处于空窗期，排量大、售价高的进口车型销量却难尽人意。“在豪华轿车与专业级SUV市场之间，存在一块空白地带，汉兰达正是为此而生。”
相比于在2007年以整车进口方式进入国内市场销售的汉兰达，国产化为汉兰达带来的是更贴近消费者的售价，以及适应中国用户需求而做出的调整。另一方面，借助进口车型树立的良好口碑，也为国产化的汉兰达打通市场塑造了坚实的基础。有资料显示，2009年，汉兰达在国产中大型SUV市场的占有率超过50%，共销售新车3.5万辆。有分析人士指出，汉兰达国产化的成功，彻底改变了中大型SUV的市场格局，也一举奠定了汉兰达在未来10年里，难以撼动的“标杆”地位。
2020年10月12日，广汽丰田官方发布，汉兰达国内销量突破100万辆，成为首款累计销量突破百万的中大型SUV。有资料显示，2017-2019年三年间，汉兰达年销量均超过10万辆；在今年前三季度，汉兰达累计销量约6.87万辆，继续领跑细分市场。在业内人士看来，超高的保值率、公认的丰田可靠品质，以及在7座SUV市场具有“统治力”的产品实力，成就了汉兰达“一直被比肩，从未被超越”的产品形象。
据广汽丰田报道，汉兰达已连续4年，1-3年保值率位列同级SUV第一位，保养指数与易损耗零部件负担指数评为同级最低。根据中国汽车金融暨保值率研究委员发布的《2019中国汽车保值率报告》，汉兰达1年保值率为85%，3年保值率为75.59%；作为对比，排名第二位的奔驰GLC车型1年保值率为75.3%，3年为64.44%。汉兰达以超越行业平均10个百分点的保值率数据遥遥领先。另一方面，汉兰达曾连续4年获得美国IIHS测试“顶级安全+”评价；以及荣获中国车辆可靠性最高的SUV车型、中国大型SUV新车购买意向率No.1车型、中国大中型SUV细分市场品质No.1车型等多个奖项。
站在“标杆”的位置，汉兰达入华的10余年间，曾被太多品牌、太多车型对标。2009年夏至2015年初春，是属于第二代汉兰达的时代。在这段时间，汉兰达是孤单的。凭借着广汽丰田对市场独到的观察，汉兰达在中大型SUV市场，以及7座SUV领域安安稳稳的度过了前6年。随2015年“全面二孩”政策的落地和实施，众多车企才将注意力抛向中大型的7座SUV市场。
这时，汉兰达也进入自我革新的全新阶段。2015年3月，广汽丰田全新一代汉兰达即第三代车型上市。同年5月，长安福特国产锐界正式上市。在汉兰达的“统治期”内，锐界是为数不多曾撼动汉兰达地位的车型，2015年12月，福特锐界销量1.34万辆，汉兰达仅有约0.88万辆。但在业内曾有人这样评价，“汉兰达的一车难求，让锐界凭借高性价捡了很多用户”。事实证明，在与汉兰达的这次竞争中，锐界很快难以抗衡。2016年，锐界便陷入“以价换量”的艰难境地。此后，无论是途昂、还是传祺GS8也都难以触碰到汉兰达的高度。本田更是直接放弃了7座SUV市场。
在本田看来，市场对于7座SUV的需求本就是个伪命题，大5座产品带来的更为舒适和宽敞的驾乘体验是7座无法提供的；另一方面，MPV车型对于有更多载人需求的家庭来讲，实用性也更为突出。但这一前提，便是仅限于在汉兰达之后的挑战者。有分析人士认为，其他车型难以复刻汉兰达的成功，根本原因在于产品本身缺少与汉兰达对等的综合实力。另一方面，消费者所看重的也不单单是汉兰达的产品实力，还有对广汽丰田深入人心的可靠产品力的信任。
根据了解，广汽丰田工厂自建立当初就已确定追赶丰田母工厂的目标，在2017年“构造改革”结束之后，广汽丰田的产品一次合格率达到98.8%，高于行业平均水平约10个百分点。广汽丰田生产线曾连续三年登顶丰田全球品质榜，品控水平达到世界一流水平。诞生自广汽丰田高品质工厂的汉兰达，每一代都传承丰田高QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）品质基因。
目前广汽丰田拥有4条生产线，其中第一、第二、第三生产线计划产能为每年60万辆，第四生产线已经于2019年开始动工，目前正在建设，计划于2021年3月正式投产。广汽丰田全新一代汉兰达或于第四生产线投产，规划年产能为9万辆。以目前汉兰达在市场表现来看，届时产能不足或将再次成为限制汉兰达销量的唯一原因。恰如业内人士将广汽丰田取得销量快速增长的主要因素归结为，产能的扩张。如此的水到渠成。
