在确定的前景下，面对的是不确定的未来。
根据玛雅历法的预言传说，2012年是“第5太阳纪”的开始，是毁灭与新生的交界。然而预言终归只是预言，世界末日不会到来，各行业也仍将顺应着时代发展缓缓向前。在国内的SUV市场，2012年恰是一个重要的时间节点。大众途观、本田CR-V以及长城H系列产品的热销，刺激并推动着SUV市场迅速从边缘的细分市场，成为众多车企的追捧对象。一时之间，市场上SUV产品如井喷般涌现。
如果将2012年定义为SUV产品爆发元年，那么在2017-2018年，那些停留在PPT造车的造车新势力如雨后春笋般冒出，或意味着国内新能源汽车行业进入快速发展阶段。但与传统企业相比，家底薄弱的造车新势力从成立之初，便只能寻求资本市场庇护。但显而易见的是，想要获得资本市场的青睐不是一件容易的事。而这些造车新势力给出的解决方案，就是高端化的新能源产品，因为高端，所以能承接更多想象的空间，也可以显得故事更好听。但同样的故事太多，便注定会有与SUV爆发年里，那些同质化的SUV产品相同的结局。历经“末路狂花”式的融资与狂欢，诸多造车新势力止步在了2020年“大浪淘沙”般的市场环境里。第一批成功着陆的造车新势力，如蔚来、理想、小鹏汽车则为后来者找到了一条活下去的道路，用产品续写故事的下半章，再寻求更开放的资本市场——即IPO。
“当理想照进现实”。时隔多年来看，曾经PPT描绘的新能源未来正逐渐成为新能源市场发展的趋势。最具有说服力的，莫过于Model3的畅销，以及特斯拉“空前或也绝后”的超高市值。刚刚过去的9月，特斯拉中国共销售新车11,329辆，再次位列我国新能源市场前三强。有分析人士指出，在Model3销量持续走高的背后，对应着纯电动市场C端用户的大量释放；另一方面，则体现了更多潜在的C端消费者，有着对于更高品质、更高价值产品的诉求。
特斯拉的产品对应着B级以上的市场。有意思的是，在9月新能源销量榜单的前2位，主力车型则分别对应着A00级、A级。其品牌方分别为上汽通用五菱24,386辆、比亚迪19,048辆。因为“双积分”政策的实施以及更低门槛，国内汽车品牌在中低端新能源市场的战争早已打响多年。现阶段能吸引消费者的也只有宏光mini、欧拉黑猫这样“个性化”的玩家。A00级的产品已趋于饱和，高端的新能源产品刚刚起步。在这样的背景下，传统车企不再质疑现在正是全面进攻新能源市场的最好时机，也找到了第一步的方向。毕竟，特斯拉与造车新势力们把道路铺的明明白白。
“R”标与“L”项目
近日，关于上汽集团“L”项目的消息再次成为汽车行业内关注焦点。据内部人士透露，“L” 项目为上汽集团正在全力打造的高端新能源品牌。在上汽集团内部，“L”项目被视为“一号工程”，并与2年前开始筹备。值得注意的是，新项目由上汽集团董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋任总指挥，并有多位高管参与其中；上汽集团对于其重视程度可见一斑。
现实的问题是，重视并不意味着上汽集团想在“L”项目上毕其功于一役。也有分析人士指出，上汽集团在现在的时间点推出高端新能源品牌或因迫于行业压力，跟风而为。据悉，新项目将“成立独立公司，并引入市场资本”。在业内人士看来，独立与资本市场的加持，一方面意味着上汽集团全力发展高端新能源的决心，另一方面则是不会投入太多资金支持。毕竟，在传统汽车板块，上汽集团正面临着巨大的业绩压力。根据上汽集团发布的2019年年度报告，2019年的营业总收入为8,433.24亿元，同比下降6.53%；归属于上市公司股东的净利润为256.03亿元，同比下降28.90%。在今年前三季度，上汽集团旗下“利润奶牛”上汽大众更是遇冷，销量已连续下跌9个月。
更何况，作为上汽集团旗下两大自主品牌之一，在今年5月，上汽荣威才刚刚发布全新R标，瞄准中高端新能源汽车市场，推进品牌转型升级。上汽荣威R标首款车型荣威R ER6也在不久之前正式上市，成为上汽进入高端智能电动车领域的标志。荣威R与“L”项目，在众所周知的巨大资金投入面前，上汽集团又是否有实力，同时支撑两大中高端新能源品牌发展。
“二次”创业
与上汽集团现阶段对于“L”项目的“语焉不详”相比较，东风公司对于全新高端新能源品牌定位与未来规划早已公之于众。在此之前，东风公司更是试图寻求资本市场力量加持，为“岚图”品牌发展扫清障碍。今年7月，东风集团发布公告称，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。而其主要目的则在于拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目。直至10月13日，东风发布公告称，深交所创业板已受理上述IPO申请，预计融资金额210.33亿元。
作为“未来10年里最重要布局之一”，岚图汽车是东风举全集团之力打造的高端电动品牌。在刚刚的过去的北京车展，岚图旗下首款量产概念车岚图iFree正式亮相，首款新车也将在2021年投产上市。
事实上，“岚图”并非东风公司在高端新能源领域的首次尝试。早在2016年，小康股份便在美国硅谷成立了高端电动汽车品牌——“金菓EV”，后更名为“东风赛力斯”。在2020年4月，东风公司、重庆政府、小康股份三方达成协议，以东风赛力斯作为中高端新能源整车板块的合作平台。在研发领域，东风公司与小康集团首先从整车平台、动力总成、三电、电子架构四个领域率先实施，后续扩展到智能网联、氢燃料、后市场等领域的合作。
与东风公司布局高端新能源时间相仿，北汽在2016年就已成立ARCFOX品牌。随后推出多款高端电动跑车概念车以及A00级车型LITE量产车。但LITE的市场表现难尽人意，高端车型也迟迟未见量产。直至2019年底，北汽为ARCFOX品牌举办“生而破界”无界生态发布会。在业内看来，此举意味着ARCFOX的复活，以及北汽想要涉入高端电动汽车领域的决心。截至目前，北汽新能源集结了戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源来打造ARCFOX。在今年的北京车展，ARCFOX品牌的首款车型ARCFOXαT也正式开启预售。
拆分与独立
从2016年起向高端新能源市场发起冲锋，至2020年各大自主品牌相继推出全新高端新能源品牌。自主品牌向上寻求更高“质价比”产品的脚步从未停止。特斯拉证明了新能源市场“自上而下”的可行，在燃油车领域，自主品牌则证明了“自下而上”的可能。2016年自主品牌中包括吉利、长城先后创立高端子品牌领克、WEY；相对应的，两品牌旗下首款产品领克01、WEY VV7成功打破合资价格壁垒。此后，包括红旗、奔腾、五菱、风神等在内的诸多品牌，陆续开启品牌焕新工作。而在产品方面，也可以看到市场上有更多高质量的自主车型推出。多年的技术积累，以及多产业链的合作为自主品牌打造更高端化产品奠定了坚实基础。
在新能源汽车领域，2019年4月，吉利将新能源产品序列独立，成立了高端子品牌几何。在承接原吉利新能源产品，包括帝豪EV等车型的基础上，几何现已打造全新几何A、几何C。面向未来，吉利新能源系列产品或也将陆续划归到几何产品体系。可以说，几何品牌承载的意义甚至在于吉利的未来新能源发展方向。在业内人士看来，新能源业务的独立，也有利于吉利汽车更有效的调配人力、技术、资金等方面支援。
在发展新能源的道路上，广汽集团选择的道路与吉利如出一辙。但在新能源事业发展初期，广汽新能源则选择了一条与众不同的道路。2015年至2017年4月，广汽传祺在新能源市场先后推出了3款PHEV车型，分别为传祺GA5、传祺GA3以及传祺GS4。在当时，混动解决方案尚未被市场看好，显而易见的，传祺的3款产品也未能带来更好销量。
在这样的背景下，广汽集团毅然选择将广汽新能源作为品牌独立。2017年广汽新能源成立，同年纯电动车型传祺GE3上市。2019年广汽新能源迎来全新产品——Aion家族到来。对于如何在市场竞争中获胜，广汽新能源清晰的认识到“油改电”产品已经成为了过去式。传祺GE3与Aion家族间的本质差别在于，广汽新能源耗资近30亿元开发的全新纯电动平台。反映在市场方面，Aion S上市至今一直处于热销状态。至今年9月，广汽新能源已累计销售超10万辆车。
对于广汽新能源业务的发展，2019年，曾有报道称广汽集团计划拆分新能源汽车上市，但至今日仍未透露更多上市计划。从上市寻求资金的角度，广汽新能源作为广汽发展未来新能源事业的唯一载体，背靠广汽这棵大树，明显不缺少资金支持。更何况在今年9月，广汽集团进行了大范围的人事调动，深化自主品牌研产销一体化改革。进一步平衡燃油板块与新能源业务发展问题。对于广汽新能源而言，发展的前景仍不可估量。若非要IPO，自然也不急于一时。
相比于造车新势力而言，拥有雄厚资金实力、更深技术储备的传统汽车企业一旦着手发展新能源事业，显而易见的存在明显优势。“大象转身不易，但在转身之后想必也难有能阻拦其前进的力量。”根据新能源汽车产业发展规划，中国计划到2025年实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右。若把时间线拉长到这一重要节点，留给传统汽车企业实现弯道超车的时间，或仍足够改写格局。
