4月28日，福特汽车公布2022年第一季度业绩。报告显示，福特汽车今年第一季度营收为345亿美元，同比下降4.7%，但超过此前预期的311亿美元；净亏损31亿美元，去年同期净利润为33亿美元；净利润率为-9%，去年同期为9%，下降18个百分点。其中国业务亏损从上年同期的1500万美元扩大至5300万美元。
对于亏损31亿美元的原因，福特方面表示“主要是其持有的电动汽车制造商Rivian股价下跌所致”。
在福特汽车一季度345亿美元营收中汽车部门营收占93.04%，达321亿美元，高于市场预期近10亿美元，此前预期为311.3亿美元。在汽车销售方面，今年一季度福特汽车批发量同比下降9%，至96.6万辆。
其中，在具有重要战略意义的中国市场一季度销量为12.5万辆，同比下降18.8%。事实上，福特中国销量下滑在整个汽车行业中并不是个例，受疫情反复以及供应链短缺影响，今年一季度国内大部分车企均面临销量下滑困境。目前福特在中国市场上有长安福特和江铃福特两大合资公司，而长安福特在重庆、杭州、哈尔滨等疫情高发地均有工厂，这也避免不了疫情带来的影响。
具体来看，福特品牌乘用车今年一季度销售4.67万辆；福特品牌和江铃品牌商用车一季度销售5.1万辆，优于行业整体表现。值得一提的是，尽管在芯片短缺和疫情复燃等外部环境的严峻挑战下，福特旗下豪华车品牌林肯今年一季度仍取得出色成绩。数据显示，今年第一季度林肯品牌销售1.95万辆，实现季度同比正增长，再创第一季度和二月单月销量纪录。其中，冒险家、航海家、飞行家和3月刚刚上市的全新林肯Z贡献1.89万辆，占总体销量的97%。
尽管一季度福特中国旗下产品市场表现受到了疫情影响，但面对未来发展福特中国持乐观态度。目前，福特中国正携手合作伙伴和供应商积极应对严峻的外部环境挑战，“福特中国2.0”两款战略性产品全新林肯Z、新一代福特蒙迪欧，以及福特领睿等多款车型3月上市以来均收获了超出预期的订单量。此外，纯电动SUV Mustang Mach-E今年3月交付969辆，交付速度正稳健爬坡。
实际上，Mustang Mach-E是福特中国旗下首款纯电SUV车型，承担着福特中国电气化转型重任，同时也是福特汽车电动化转型的一部分。在此之前，去年5月福特正式发布Ford+发展计划，确认全面向电动化转型；今年3月将该计划提速，宣布成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，以实现电动汽车业务的快速增长，并在电动汽车和燃油车业务领域与对手展开充分竞争。
其中，Ford Model e作为电动汽车业务主体，将推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，并负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。
值得一提的是，在全球业务单元分拆之前，福特汽车在中国已经进行了业务拆分。福特Mustang Mach-e归属于福特中国电动车业务部门，并进行了独立的渠道建设。据了解，该业务部门也将统一管理旗下未来更多的电动车产品。
当前新能源汽车已成为汽车行业发展的最大亮点，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，且对汽车行业的引领作用日益凸显。与之对应的是国内自主、合资车企纷纷推出新能源产品或子品牌，在各新能源汽车品牌激烈的角逐之间，福特中国电动化表现亟待突围。
