近日，有消息称2021款理想ONE无法准确识别假人/假车，AEB无法实现自动刹停。
据悉，该款车型在30km/h速度时无法对移动或静止的假人做出识别，并发生碰撞；在假车碰撞实验中则存在10-25km/h速度时无法稳定识别，60km/h以上无法识别的情况。此外，其辅助驾驶系统对桩桶等大多数常见物体的处理能力也存在不足，与官方标准不符。
据青橙汽车了解，2021款理想ONE上市时理想汽车宣称，该车将标配全栈自研的AD高级辅助驾驶系统，并在原L2级别辅助驾驶基础上，升级NOA导航辅助驾驶的能力且将在9月底推送；而同时在2020款理想ONE的介绍中，同样声明该车型具备对行人/车辆的识别功能。
在相关测试结果与理想汽车此前宣传内容截然不同的情况下，青橙汽车就上述事项致电理想汽车方面，其未作正面回复。
另有消息指出，AEB无法准确识别、无法刹停的表现或与相关功能尚未正式上线有关。青橙汽车了解到，2021款理想ONE虽然在硬件层面能够满足功能支持需求，但在软件层面仍未实现官方标准。理想汽车对此称，其NOA功能仍处于测试阶段，并计划在今年10月底开展内测，测试完成后将正式推送给用户，其还表示系统升级后2021款理想ONE将具备识别人/车的能力。
值得一提的是，今年8月中旬，因一辆蔚来ES8车祸后的相关讣告，辅助驾驶功能为业内所关注——蔚来在做产品宣传时并未区分辅助驾驶与自动驾驶概念，导致部分消费者进入认知误区，并错误使用辅助驾驶功能。理想汽车CEO李想对此事曾呼吁，“避免夸张的宣传造成用户使用的过度误解”。
“车企在做产品宣传时不应过分夸大，从而导致消费者进入误区。”汽车分析师钟师亦如是说道。但显然，在事关自家产品的宣传方面，李想却未能践行其承诺。
当产品质量遭受质疑时，理想汽车的月交付量正节节攀升。数据显示，理想汽车交付量自6月起至今已实现环比三连涨，其中8月交付9,433辆，环比增长9.8%，位居造车新势力排行榜第一。
但需要注意的是的是，由于仅在售一款车型，理想汽车对理想ONE存在高度依赖——其当前仍面临一年有余的产品空窗期。按照此前理想汽车公布的产品规划，其将在2022年第四季度推出一款全尺寸智能增程式电动SUV，并将基于包括Whale及Shark在内的高压纯电动平台打造两款高压纯电动车型，在2023年推出。另据此前消息，理想汽车已正式启动纯电动车型计划并在北京建设新厂。
前车之鉴未成后事之师。在蔚来汽车辅助驾驶的舆论风波尚未停歇的背景下，理想汽车亦被指在AEB、辅助驾驶功能方面过度宣传。恰因此，理想汽车将如何保住造车新势力月交付量第一的头衔存疑。
