9月9日，江淮汽车公布8月产销快报。报告显示，该月销量为30,412辆，同比下降26.84%，其中乘用车版块销量为17,382辆，商用车版块销量为13,030辆。此外1-8月江淮汽车累计销量达354,631辆，同比增长23.24%，完成年销目标的70.93%。
从1-8月整体销量来看，商用车版块表现强于乘用车版块。作为江淮汽车整车业务的主力军，商用车版块前8月累计销量达194,885辆，占比总销量的54.95%，与去年同期相比保持稳定；其中轻型、中型卡车销量略有提升，而客车销量保持低迷。至于乘用车版块则仍以SUV为销量担当，前8月累计销量159,746辆，同比增长72.69%；其中纯电动乘用车销量达8,075辆，同比增长88.58%。
需要注意的是，据早前江淮汽车投资者互动平台透露，江淮汽车销量数据包含为蔚来汽车代工的产品。结合蔚来汽车此前公布的交付报告来看，江淮汽车在乘用车版块的表现尚有待提升，新能源业务也并未达成期望中的成绩。
思皓是目前江淮汽车仅有的布局新能源领域的乘用车品牌。青橙汽车了解到，思皓早前归属于江淮大众，原本计划为大众旗下品牌西雅特入华的载体。但随着合资股比开放、大众增资、江淮大众更名为大众汽车（安徽），江淮汽车在这一合资公司中的话语权逐渐减弱，思皓品牌由此被划入江淮汽车旗下。
“思皓这个过时的产物已成为可有可无的存在，其产品竞争力将相当有限。”分析人士指出。事实上，作为目前江淮汽车乘用车版块的核心业务，思皓空有大众品牌背书却并无实际技术加持。例如思皓首款产品E20X便是江淮方面为推动江淮大众项目落地打造的产品，由IEV6S/7S换壳而来。值得一提的是，该品牌新车型“思皓耀”日前在成都车展开启预售，定位紧凑级轿车。
众所周知，江淮汽车一直试图扭转“商强乘弱”的局面。但随着自主乘用车疲态渐显，合资合作逐渐成为其当前的发展重心。江淮汽车董事长项兴初曾提出“要加大开放合作”，在外界看来，其言直指江淮与大众及蔚来的合资。
一方面，大众安徽现已由大众中国持股75%，并收购江淮汽车乘用车二工厂推动新能源产品加速落地。另一方面，江淮与蔚来之前的合作亦愈发密切。今年5月，蔚来与江淮续签代工协议，双方新成立的合资企业江来制造也加入其中，三方达成三年合作协议，扩大代工范畴，并将产能扩至24万辆。另据相关数据显示，江淮代工蔚来每辆车将获利1.6万元起。
但显然，合资合作不应成为依赖。例如华晨集团长期依赖于华晨宝马，自主品牌势弱，当前陷入破产重整并以转让资产的方式偿还债务。在新能源成为汽车产业转型变革方向的背景下，江淮汽车思皓品牌竞争力较弱，与大众、蔚来的合作却近乎成为发展重心。
意图通过“对标大众、学习蔚来”谋求转型，江淮汽车正不断密切与两者的合作关系。但随着与大众合资话语权的减弱及蔚来代工模式的持续，在思皓品牌竞争力尚显不足的背景下，江淮汽车“乘弱”困局依然难解。
