2019年补贴细则终落地，355KM续航的蔚来ES8将只能拿到一万一千元补贴，李斌推“自救计划”恐难有成效。
几家欢喜几家愁，3月26日2019年新能源乘用车补贴细则终发布，相比2018年的补贴退坡，今年的退坡幅度要更为明显。其中对纯电动车的补贴门槛有所提高，续航里程在250公里以下的电动车取消补贴，且电池能量密度不低于125Wh／kg才能拿到2019年的补贴，地方补贴到6月25日全面取消。
ES8补贴一万一，销量大幅下滑
目前工况续航355公里、电池容量70kWh的蔚来ES8将只能享受到最低一档的补贴政策即1.8万元，且由于蔚来ES8的电池能量密度只有135Wh／kg，百公里的电能消耗达到21kWh／kg，根据2019年的补贴细则，蔚来ES8在这两项上都将只能拿到0.8倍的补贴，青橙汽车由此计算，蔚来ES8在地方补贴取消后，将只能拿到1.15万元的补贴，而在去年ES8还可以拿到6.75万元，退坡幅度高达5.6万元，近83%。
此前，蔚来为应对2019年补贴退坡，推出了在2 月28 日前支付大定，在19年补贴出台后仍将享受2018年国补标准的活动。然而这一计划并未刺激消费者购买售价近50万元的蔚来ES8欲望。在今年1月和2月，分别交付了1805和811辆ES8，销量出现明显下滑。
蔚来创始人李斌在2017年接受采访时曾表示：“这不是一个健康的模式，补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来，这种事情是不能搞的。媒体也应该去承担更多的责任，让大家了解商业的本质，商业的本质是什么？不是先给大家都圈进来，然后去宰割，这个哪行？不可持续。”当时李斌认为补贴是万恶之源，到最后会变本加厉收回来。回到2019年，据数据显示，蔚来每卖一辆ES8就要就要亏损近85万元，且还有高达47万元的销售及管理成本，高额负债加上大幅下滑的新能源补贴，李斌的蔚来迷雾重重。
李斌缩衣节食推“自救计划”
3月22日，李斌一封公司内部信挑明了蔚来目前所遇到的空前危机，除确定发展方向目标以及交付蔚来ES6外，效率一词被多次提及。作为造车新势力“最不缺钱”的代表，李斌也开始为钱发愁了。
据悉，截止到2018年，蔚来共融资近33亿美元，约合人民币221亿元。但财报显示，截止2018年，蔚来账面上的现金及现金等价物只有83.456亿元，较上一季度减少了8.08亿元人民币。也就是说，蔚来已经烧掉了近六成多的融资，且手中的现金流还在不断萎缩。
裁员、缩减开支是蔚来想到的办法之一，近日自称是蔚来前员工的用户发文谴责蔚来员工购车刷销量以及大规模降薪裁员。一波未平又起一波，3月26日有媒体报道称，蔚来在北京开始大裁员，一天之内近10名员工“下岗”，其中一名被裁员工表示：“蔚来在去年第四季度就开始裁员，裁员也没有明确目的性，不管销售业绩好坏全都被裁了”。裁员降薪被多名蔚来前员工实锤，曾经挥金如土的蔚来进入2019年以来命运多舛。
除裁员降薪外，继续能多拿补贴也是缓解目前蔚来空前财务危机的可行办法，据青橙汽车了解，蔚来ES8将会推出容量更高的84kWh电池，其能量密度达到170Wh／kg，续航里程将超过400KM，以便拿到完整的补贴。
此前，青橙汽车探访蔚来体验店时发现，其第二款车型ES6虽然发布已有时日，但最早交付时间要到今年6月份，届时ES6将不能享受到地方补贴，其性价比进一步下降。
资本市场的嗅觉是敏锐的，蔚来遭遇空前危机真实的反映到了股价上，截止美国东部时间3月26日，蔚来汽车股价下滑7.3%，再次跌破发行价收至4.96美元的历史新低。
从目前看，李斌为蔚来推出的多项“自救计划”效果并不显著，蔚来的危机还在延续，违背市场功德盲目裁员和飘高的定价策略，是“自救”还是“自杀”仍需打上问号。
