中保研第二批碰撞测试结果出炉，比亚迪宋MAX成绩垫底，安全性堪忧
3月26日，中保研发布了第二批中国保险汽车安全指数碰撞测试结果。参与此次测试的共计11款车型，相比第一批测试，自主品牌的占比有所增加。此次参与测试的车型成绩不甚理想，和第一期测试车型相比，成绩有较为明显的下降。
自主品牌成绩偏低，比亚迪宋MAX垫底
相比第一批测试，此次自主品牌数量增加到5个，然而自主品牌的测试结果难让人满意，5款车型竟没有拿到一个G（优秀）。其中表现最好的并不是来自一线自主品牌，众泰T600凭借两个A（良好）一个M（一般）为自主品牌挽回了些许颜面。而奇瑞艾瑞泽5和广汽传祺GS7均在耐撞性与维修经济性上拿到了P（较差），据悉这是中保研首次公开耐撞性与维修经济性这一指标，结果惨不忍睹，全部测试车辆只有斯柯达科迪亚克拿到了G（优秀）。
而作为家用MPV的比亚迪宋MAX，理应取得更好的安全测试成绩，然而两个P（较差）使其拿到了全部测试车辆中垫底的成绩。
在正面25%小角度偏置碰撞中，比亚迪宋MAX的安全性表现令人堪忧，比亚迪宋MAX的A柱发生了明显形变，碰撞部位侵入驾驶舱。有从事车辆安全工程的业内人士表示，比亚迪宋MAX的正面25%测试结果表明它没有针对性的进行小角度碰撞结构加强，此外A柱的形变也说明其车身强度并不高，这和车身设计以及是否使用高强度刚乃至铝合金结构有着直接关系。
青橙汽车从比亚迪官网了解到，比亚迪宣称宋MAX的星级安全并无从考证，其上市至今并未参加过任何形式的碰撞测试。此外，比亚迪所称使用的3H，是高强度钢分别置于两侧车门框架和车顶部位，形似三个字母的"H"，3H车身结构为加强车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员的安全性设计。但是从碰撞测试的结果来看，其3H结构设计是否有用需打上问号。
比亚迪宋MAX自2017年底上市后，月均销量持续保持在万辆以上，2018年总销量近14万，其销量也稳坐比亚迪车型第一，如此大的市场保有量安全性却得不到保障，对此青橙汽车联系了比亚迪公关总监杨昭，截至发稿时未得到对方答复。
韩系车拉低合资品牌成绩
此次参与的6款合资品牌车型中，表现总体较好，其中斯柯达科迪亚克以及一汽丰田奕泽成绩最好。而现代领动和起亚智跑两款韩系车表现不佳，成绩位列合资品牌垫底。
但起亚智跑以及领动的原型车在北美更为严苛的美国高速公路安全保险协会IIHS碰撞测试中都取得过最高安全评级Top Safety Pick+。
据悉，C-IASI碰撞测试由中国保险行业协会牵头发起，八家财产保险公司出资建立的，“中保研”也是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构，由于其服务于保险受众所以有较大的自主性，并不会受到汽车厂商的影响，所以C-IASI的测试结果也被认为有更高的可信度，其测试项目和流程也均来自美国IIHS。
