时不我待。
“我们只能置之死地而后生。”履新一年多的的杨嵩（长安福特全国销售服务机构总裁），已为在低谷中徘徊了近两年时间的长安福特，做好了决死一战的准备。在近期公布的任命、推新等多重措施中，环比三连涨的销量成绩先人一步告知了长安福特发展方向的正确性。
今年上半年，长安福特累计销量同比上涨8.7%，其中高端车型占比有序回稳，这一成绩放眼整个市场来看颇为亮眼，目前部分厂商6月销量还未公布，但在前5月中市场整体销量累计同比下滑26.1%（数据来源乘联会）。
2019年底上市的锐际现已成为品牌销量主力车型，作为一款对长安福特有着决定意义的新车，锐际在售价、配置等方面向消费者给出了十足诚意。“18.98-21.88万元的售价，全系配备2.0T发动机+8AT变速箱及四驱系统，同级车型中装配最轻铝合金悬架和采用最高等级的1700兆帕超高强度马氏体钢...”杨嵩在上市发布会的激情演讲似乎还历历在目，这位在汽车圈奋斗已有十余年的职业经理人，在锐际上市时流露出了少有的热情和激动，对于杨嵩、对于长安福特、对于经销商和普通消费者而言，众人期待锐际的到来已然太久了。
可以说长安福特上半年在华销量的增长离不开全新锐际的发力，实际上包括之后推出的领界S、探险者多款车型，均能窥探出长安福特为完成“福特中国2.0”战略所作出的努力。2001年福特与长安正式牵手，2003年首款车型嘉年华上市并销售，与其他合资品牌相比，长安福特并不算是先发制人。
但凭借中国车市的发展以及长安福特自身产品力，使其在未来十余年间销量出现直线上涨。2011年4月，时任福特中国CEO韩瑞麟在上海车展公布福特中国“1515战略”，即到2015年完成15款新品目标、120万辆年产目标以及680家授权经销商目标。
依靠对中国市场的重视以及在华车型的快速更新，使长安福特在往后十余年中在市场占有一席之地，2016年销量达到95.8万辆这一顶峰。后因内部问题、车型上市节奏等原因，长安福特步步失守，2017年销量同比下滑14%，2018年变为54%，直到2019年的51.3%。类似于部分车企一般，长安福特陷入“中年顿步期”。
杨嵩曾对外讲过一句话，如今来看颇有意味，叫“成功是失败之母”。相对而言的是，在成功中寻找失败的理由，似乎更能窥见长安福特在华19年的发展。曾靠对华市场重视而成功的长安福特，在2019年重新定义了“更福特、更中国”这一理念。最新宣传的“福特中国2.0”战略，是在福特中国业务升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划。2018年10月，陈安宁加盟福特，成为福特全球首位华裔副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，随后杨嵩、刘曰海的相继加入让人看到福特对于上述理念的进一步阐释。
在2019年4月福特发布的“福特中国产品330计划”中，未来三年长安福特计划陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。在“事不过三”的过往经验下，长安福特重新找回了自己的旗幡。
“2020年长安福特绝对不会下跌了，一定会跑赢大盘。”自锐际、领界S相继上市后，6月推出的全新探险者再次给予杨嵩信心，“锐际和探险者对我们是有决定性意义的车型。”
第六代探险者除去40万元级全系采用纵置后驱动力布局等显著优势外，专门为贴合中国消费者审美需求进行了本土化定制设计，全系标配升级版SYNC®+智行信息娱乐系统。上市两周订单量破2,000，使众人望见长安福特回归高端市场的可能。“中大型SUV是福特的优势”，经过半年多时间调整，杨嵩认为长安福特已度过至暗时刻。
时间拨回锐际上市的那个冬天，在将脑中那些宏大的品牌规划抛开后，有媒体在锐际发布会结束后描述过这样一个杨嵩：“不停地抖脚，吸吮着烟，延续着发布会上的情绪，像一位思想者分享着他的哲学。”与长安福特深度捆绑的一年多的时间里，杨嵩——这位主管销售的高管——其个人魅力已渐渐与长安福特羁绊在一起。
回望过去，自市场发展之初直到今天，一款车型改变一个企业命运乃至市场格局的故事仍在上演，比如911之于保时捷，比如高尔夫之于大众，比如福克斯之于长安福特。如果说此前的福克斯、福睿斯曾助长安福特在过往十余年中站稳市场，近期推出的锐际和六代探险者将是长安福特征服年轻消费者的全新“筹码”。
登高望远过也陷入泥潭过，过往的经验给了这家合资公司更多提升自身能力的可能，如今长安福特要做的就是赢下“中途岛”，这也是所有长安人、福特人、以及陪伴近二十年中国消费者共同的期望。
