没人会质疑凯酷之于悦达起亚的重要性，在这辆车还未正式上市前，东风悦达起亚已为其举办了多场大型预热会。
近两年出现销量危机的东风悦达起亚，急需一款车型救品牌于水火。“市场两极化特别厉害，所有的二线品牌都受到了威胁...如果不站出来，温水煮青蛙就把我们煮死。”作为东风悦达起亚首位中国籍CEO，接下幡旗不足一年的李峰对品牌已有深刻的认知，短短10个月的时间，已对东风悦达起亚进行一系列改革。
在东风悦达起亚内部看来，品牌如今遭遇的危机除去在前两年因大幅降价及产品力不足等原因被贴上廉价标签外，国内购车主力向90后转变这一事实也对起亚造成极大影响，“90后买车只有喜欢或者不喜欢，他们品牌的概念很弱，90后成为车市的主力，传统合资企业品牌的优势就没了。”
基于此，处在时代剧变下的汽车品牌，需要足够新颖、有产品竞争力的车型打破原有局面。在市场耕耘多年的起亚已然洞悉这一先机，此前推出的傲跑、智跑等车型皆为迎合市场需求作出年轻化和竞争力方面的调整，但与凯酷K5相比，后者在车型外观及硬件配置上无疑更具亮点。
全新K5凯酷基于现代起亚最新的i-GMP平台，具有更轻量、更强化的车身，能有效提升驾驶性能和乘坐体验。新车搭载全球首创的第四代发动机，采用CVVD系统，实现动力性能和燃油效率同步提升。轴距方面，国内版本较较海外版本加长50mm，2900mm的轴距超过了同根同源的第十代索纳塔，空间优势一目了然。同时，针对中国消费者的需求，新车提供1.5T和2.0T两种动力选择，相较于海外版的2.0L和1.6T，动力性能明显提升。
4月亮相、9月上市的K5凯酷，是东风悦达起亚成立18年来预热最久的一款车型。对于李峰而言，凯酷未来创造的成绩将是其上任一年期能否赢得大众肯定的有力佐证；对于东风悦达起亚而言，这家陷入舆论与销量危机的韩系品牌，将其重归合资高端市场的可能重身压在凯酷身上。
以凯酷在海外上市后获得的成绩来看，三天破万辆的成绩足以让人期待其在国内上市后的结果。实际上翻看东风悦达起亚自疫情好转后在国内的销售成绩，10万元以上车型重回销售主力的结果给人看到这家韩系品牌更多发展的可能。今年6月，东风悦达起亚销量同比增长21%至2.2万辆，旗下智跑、傲跑、K3、KX5四款10万元以上战略车型的销量占比持续提升，在后疫情时代，起亚能在竞争愈发激烈的合资市场中攻占市场份额，足以证明全新起亚家族产品竞争力的优越性。
强化后的起亚家族，全员等待着品牌旗舰车型的问市，这被李峰称为东风悦达起亚二次走进年轻消费者的机会。这位韩系品牌CEO将凯酷的小目标定在月销三五千辆，与其他喊出对标行业一流销量的口号相比，前者无疑显得更为务实且具有可信度。李峰预言凯酷提前让年轻人看到未来三五年前瞻性新潮流汽车的样子，在竞争激烈的中级车市场中，凯酷有望成为搅动合资市场的“鲶鱼”。
