“购车20个月，维权20个月。”湖南的包女士（化名） 向青橙汽车描述了她购置奔驰EQC350新能源汽车后所经历的痛楚。
据了解，这辆奔驰EQC350购置于2020年7月，在正常使用4,000多公里的时候，仪表盘便多次跳出“加注冷却液”的故障码。同年12月，包女士在4S店首次进行故障排查时，售后为其加满冷却液并消除故障码，且告知其车辆可以正常使用。
但事情并未结束。在与其他车主交流时发现电机可能存在因冷却液泄露而烧毁的问题、并向售后工作人员求证后，包女士方才得知自己车辆的前电机需要更换。4S店称配件从德国进口、需时逾一个月，并再次保证车辆可以正常使用。至2021年2月，该奔驰EQC350在公路上完全抱死、等待救援时间达8小时，此时车辆里程为8,000多公里。
“多次误导和欺骗消费者，且拒不承担维修期间对消费者造成的用车损失和人身伤害的赔偿。”电机烧毁却得不到合理的维修、补偿与解释，包女士因此走上了维权的道路。
【烫手山芋】
“每天都在上演拖车的经历。”与包女士有相似经历的消费者不在少数。
截至目前，在包女士所在的近500人的车友群里，半数以上有过电机更换经历，更有甚者其更换电机高达4次，故障发生里程并不固定，在600-11000公里不等。更换过电机的车辆则均无一例外地出现续航里程大幅下降的情形。
对于电机故障，4S店的解释为“电机侧盖密封圈泄露”，并表示“由于密封圈没有单独更换，需要更换电机。”尽管目前大多数奔驰EQC车辆仍处于质保内，但根据某车主向青橙汽车提供的维修报价单显示，单个电机的价格为7.5万元。这也正意味着，一旦车辆超出质保，届时车主将为此支付高昂的维修费用。
与此同时，由于更换电机后消费者需要对其行驶证登记日期进行同步更新，无形之中令相关车辆多次折旧，并造成了二手车残值的降低。
按照今年1月1日起开始实施的最新《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称《汽车三包规定》），包修期内修理者应当提供合格的用于修理的零部件，并在单次修理时间超5日时为消费者提供备用车或支付合理的交通费用补偿；对于电机质量问题累计更换2次仍不能正常使用的等情况，应当更换或者退货。
然而消费者依法退换车的诉求并未得到切实回应。
按照奔驰4S店明面上的说法，满足退换车的条件为“3000公里以内或者提车2个月以内”。实则不尽然——某不愿具名的车主透露：“承担高额的折旧费，然后签署保密协议。”
依据奔驰方面给出的“退换车的使用补偿系数及计算公式”，对于较早提车的消费者群体而言，其车辆折旧费约为5元/公里，另外由于多数消费者在更换电机后均行驶了新的公里数，其所需缴纳的费用也有所提升。
据青橙汽车获悉，部分消费者更换新车后电机问题依然存在，也有消费者缴纳了高达十数万的折旧费用并得以退车成功。相应的，据官网信息，作为品牌首款在华国产的豪华纯电动SUV，奔驰EQC目前（2022款）售价为49.98-57.98万元，续航里程为440-443公里。
此外，多名车主告诉青橙汽车——他们要求4S店提供明确的检测报告、维修时长、维修期间的补偿，后续是否会导致其它安全隐患的说明，对方均给予拒绝。包女士还透露，“维修期间索要代步车，被告知让我找他们的律师谈。最早提供的代步车则被4S店以假意和解的方式收回。”
值得关注的是，有车主成功索要获得汽车检测报告，却因内容为英文而无法进行解读，4S店也无法给出解释说明。青橙汽车就此咨询相关业内人士获悉：“一般4S店都不会提供检测报告，只给维修报价单。就奔驰4S店来说，如果国内没有解决方案，那么则需要发送邮件给德国总部，由总部邮件反馈（会是英文报告）。”
可见的是，因为电机故障，购车并未给消费者群体带来满意的出行体验，反而致使陷入两难境地——“进”则为高昂折旧费补偿等问题困扰，“退”则频繁更换电机、为出行安全忧心不止。
对于如今的奔驰EQC车主们而言，这款一度惊羡亮相的豪华电动车，或已成为令人不安的“烫手山芋”。
【召回滞后】
近日，245名受电机故障影响的奔驰EQC车主在网上发布联合声明，其矛头直指奔驰汽车此前公开的一项召回计划。
今年2月18日，国家市场监督管理总局发布公告称：自2022年8月15日起，北京奔驰汽车有限公司将召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10,104辆。
具体内容为：“由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。”
青橙汽车了解到，今年初相继有68名及111名奔驰EQC车主对于电机故障问题发起联合声明，要求奔驰官方给出合理答复。据悉，上述召回计划恰是奔驰品牌的回应，但显而易见，这并未得到认可。
问题的集中点在于召回时间。
由于“冷却液渗漏导致电机烧毁失去动力”，极易引发后车追尾等安全事故，当下多数奔驰EQC车主的用车体验较差——不敢驾车远行、只能上下班短距离的市内跑跑等。更有车主代表发出质疑，“这半年内，谁来保障我们正常驾驶的安全？”
据悉奔驰方面最新回应称，“还请给于我们一定的时间了解客户的反馈，若获得客户对于其联络信息的授权，我们将以最快速度逐一联系参与反馈的所有客户，倾听需求，妥善回应其关切。”
需要注意的是，虽然奔驰在召回中声称冷却液渗漏导致电机故障属于制造偏差，即小概率事件，但是事实或许并非如此。援引盖世汽车数据，截至2021年年底，北京奔驰累计售出奔驰EQC车型10,219辆——该数字与上述召回计划中的产品数量相差无几。
对上述问题，青橙汽车多次致电北京奔驰戴姆勒大中华区执行副总裁官少卿、北京奔驰销售公司公关总监周娟，截至发稿尚未得到回应。不过也有相关从业人士表示，冷却液渗漏属于产品（冷却系统）设计缺陷的可能性较高。
“是否有故障就应召回，用户说了不算，要由政府发召回令，或车企提前发出主动召回。”汽车分析师钟师表示，“但不论如何，奔驰EQC电机问题势必对其品牌形象造成负面影响。”
“消费者没有权利要求车企立即召回，只能通过投诉的方式引起相关部门的重视，从而督促车企尽快落实召回举措。”汽车分析师张翔指出，“需要注意的是，随着各豪华品牌召回次数的增多，EQC电机事件对于奔驰品牌的影响也会逐渐减弱。”
值得一提的是，当前奔驰品牌在华市场表现处于下行轨道。数据显示，奔驰去年全年在华累计销量为758,863辆，同比下滑2.00%，在BBA三大豪华品牌中位居第二，同时其与宝马品牌的销量差距则从去年的约3,000辆扩大至87,374辆。
“我们信任奔驰的品牌，相信奔驰的责任与态度。”恰恰相反的是，奔驰正用行动消磨着消费者的信任与支持，也损毁着其豪华品牌的形象与信誉。在奔驰EQC电机故障仍时刻影响着消费者的出行与安全的背景下，奔驰品牌或难以阐述其“电动+豪华”的初心。
