9月26日，福特中国正式宣布，将通过独立公司“福特电马赫科技”运作在中国市场的智能电动汽车业务，并全面加速电气化、智能化发展。而在此之前，相关业务由电动车事业部统筹管理。
企查查数据披露，“福特电马赫科技”即原“福特蓝色马赫科技（南京）有限公司”，于9月19日完成工商变更，由福特中国持股81.2030%，南京江宁经开信息产业发展有限公司持股18.7970%。
该公司最初为福特汽车独资成立的“福特技术开发（南京）有限公司”，2020年10月28日新增股东南京江宁，后于今年3月26日发生投资人变更，福特中国代替福特汽车成为大股东。
需要指出的是，在Mustang Mach-E（电动野马）跳过“进口”阶段、直接落地国产后，其与长安福特的关联实则仅限于生产层面，该车及福特后续高端智能纯电动汽车项目的销售等环节均由蓝色马赫负责。由此可见，“福特电马赫科技”成为独立公司代表着电动野马将开启独立运营模式。
“电马赫科技是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。”据了解，作为去年5月公布的“Ford+计划”的延伸，福特在今年3月正式宣布分拆汽车业务部门，成立负责电动汽车业务的Ford Model e和负责燃油汽车业务的Ford Blue，与负责商用车业务的Ford Pro构成三个全新业务单元。
根据官方规划，至2026年，福特旗下电动汽车年产量将超过200万辆，占比全球销量的三分之一，预计到2030年提升至全球销量的一半。毫无疑问，作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场理应发挥举足轻重的作用。
不可否认，基于“福特中国2.0战略”，福特始终保持对中国市场的重视。公开资料显示，针对电动野马，其在华推出了Ford Select高端智能电动车专属品牌的独立电动车直销网络，当前共计106个销售网点已覆盖全国43个城市，其中包含56家城市展厅，首家旗舰店预计将于年底在上海开业。
但与美国本土的热销不同，电动野马在华现状并不乐观。相关数据显示，今年1-8月电动野马累计交付为4,427辆；作为对比，其对标车型特斯拉Model Y在今年8月单月的销量即达到31,112辆（乘联会数据）。
从新能源汽车整体市场表现来看，传统车企正逐步赶超造车新势力位居排行榜上游，例如比亚迪、广汽埃安等，长安等车企也处于追赶姿态、新能源产品销量保持涨势。显而易见，电动野马尚处于“求活”的阶段。
在外界看来，定位小众是电动野马未达预期的因素之一，从跑车改成纯电SUV也令该车丧失了一部分拥趸。在产品质量方面，今年7月，电动野马备案两批召回，分别因安全检查软件问题召回228辆，因高压继电器问题召回547辆。结合去年年底开启交付的情况来看，问题车型占比总交付约17%。
“江铃福特的新产品由其自建的乘用车销售网络负责销售，NDSD的工作重心将是专注于长安福特的产品。”继成立四大事业部改变过去统一销售渠道的规划、江铃福特和长安福特各有谋算后，当下蓝色马赫（电马赫科技）也迎来变革，伴随着福特重新梳理在华电动车业务，电动野马能否有所改观有待时间检验。
