苏伟铭，这一在汽车行业耕耘二十余年的前大众高管，在雷诺披露巨额亏损的2020年财务报表之后扛起了集团在华业务的大旗——今年3月1日，其正式出任雷诺中国CEO。而如今，他为集团献上了一件“新生意”。
今晨，雷诺集团与吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录并建立创新型合作伙伴关系。这是雷诺集团今年对华市场宣布的首个合作事宜。
据悉，该合作重点在于加速雷诺“Renaulution计划”在中、韩两国市场的落地。其中在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国则将基于CMA平台开展合作。更多具体细节尚未披露，不过双方均表示将继续探讨深入合作的可能性。
青橙汽车了解到，“Renaulution”是雷诺集团在今年1月中旬宣布的战略计划。公开资料显示，该计划旨在通过三个阶段实现将集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造：专注利润率与现金创造，丰富产品阵容，向科技、能源和移动出行转变。
雷诺与吉利之间的合作早有端倪。今年上半年时曾有消息称，雷诺中国正在进行人事调整，或将重启在华乘用车业务；而到7月初，则有媒体披露雷诺期望寻求吉利汽车的帮助，有意向借用吉利CMA架构打造全新的燃油车产品。而这恰与本次双方的合作内容相应。
就双方合作具体事宜等方面问题，吉利汽车集团公关部均对青橙汽车表示“项目后续进展将适时发布”。
事实上，对于雷诺集团而言，其所处现状并不乐观。受戈恩事件的影响，在外界看来，雷诺-日产-三菱联盟正走向难以预料的阶段。继2019年因“全球范围的销量下降和运营利润下降”导致亏损后，2020年雷诺集团累计亏损突破80亿欧元（约合630亿人民币）。
与此同时，由于“排放造假事件”，雷诺虽未承认有违法行为，但已为此支付2,000万欧元保证金，以及银行担保约6,000万欧元。为止歇亏损，雷诺集团采取成本缩减计划，包括在全球范围内多次进行规模较大的裁员计划。
需要指出的是，雷诺集团在华市场已渐入困境。即便雷诺多次公开表态对中国市场的重视，但据相关销量数据显示，其旗下产品的主要市场集中在欧洲本土，而在华市场销量地区排名不入前十五。
乘用车方面，去年因疫情等因素影响，销量长期不佳的东风雷诺成为雷诺弃子，宣告解散；而在商用车方面，华晨雷诺仍以金杯品牌为主体进行产品运营，雷诺此前规划中的新品目前仅有海狮王一款，更有知情人曾爆料雷诺或有撤资该合资公司的打算。
至于新能源领域，其与东风、日产合资的易捷特目前已无声息，而江铃雷诺目前正为纯电动轿车羿造势（该车尚未上市）。但显然，相比大众、丰田等国际汽车品牌就该领域在华已有的长期布局与战略规划，雷诺集团难以追赶。
在中国汽车市场地位日渐下滑、新能源布局为时已晚的背景下，拥有120年历史的法国汽车制造商雷诺集团将如何摆脱亏损的现状，其借力吉利汽车的平台技术能否挽救其在华市场表现未知。值得一提的是，目前并无消息透露合作双方是否将为此成立合资公司，雷诺方面称消息不准确，而吉利集团则回应称尚无消息公布。
