“你看外边有一辆。我这给人送货去呢，还没去。”
“我这不是绿源，是中翎。”
“就这一辆是新的，8500的。它是装了两组电池就9500，一组就8500。”
倘非向老板提出三四轮电动车的购买意愿，任谁难料——店内整齐排列两轮电动车的绿源电动车门店，居然还能出售另一品牌的低速电动车，而该车就堂而皇之地停在朝阳北路路肩。
近期，北京市多部门联合发布了《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，对全市在用车辆管理及退出政策做出明确，旨在推动电动三四轮车违法违规乱象从根本上得到治理。不止如此，国内诸多地区也均加强了对该类电动汽车乱象的整治行动。
对此，该绿源电动车门店的老板对青橙汽车表示，“我这车是合格产品，手续都是齐全的，关键在你。”
“（要上路）你得有牌有驾驶证才行。我可以卖给你，但我要说清楚”。该门店老板强调，三四轮电动车需要城辖区户口方可上牌。
“马路上一般没有（牌），有牌的很少。”门店老板补充道。
从该绿源电动车门店踱步而出后，青橙汽车向另一位老年代步车车主求证获悉——“现在办证（驾驶证）那个不存在的，那个办之后也不是真的，是假的。”据了解，合法驾驶三、四轮电动车分别需要D型驾驶证、C2型及以上驾驶证。
“现在尽卡地铁口拉货那种，撞人就跑、见着红灯就闯，主要抓他们。像我们这种遛着弯、买着菜、接孩子，性质不一样。”这位车主大爷显得有些激愤。同时据知情人称，相关执法人员的确不（怎么）管街上的老年代步车。
按照该老年代步车背后的联系电话，青橙汽车联系到名为“小鸟车行”的门店。在记者提出购买意愿后，原回答目前并无三四轮电动车出售的对方却改口提问“国标（指符合国家标准的）是否可以”。令人惊疑的是，该人士声称办理驾驶证无需任何条件，尤其当记者追问北京地区政策限制是否有影响时对方表示“你搞明白再说！上网查一查”，并立即挂断电话。
多年以来，低速电动车（即上文所说老年代步车、三四轮电动车）一直游走在相关法律法规的灰色地带。以售价低廉、结构简单、运行费用低等为特点，兼之无牌无证即可上路的优势，低速电动车赢得了以三、四线城市为主的消费者群体的青睐。而同时，即便一线城市汽车牌照政策正逐步收紧，本着“法无禁止即可为”的原则，低速电动车仍能搏得一定市场空间。
作为低速电动车三大巨头之一的雷丁汽车，在抛弃过往之后寻求转型升级，但现实却并不理想。
【繁华落尽】
低速电动车在近十几年的时间里呈现井喷式发展。据工信部不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。
有数据显示，作为低速电动车产业的风向标，山东省在2018年时的低速电动车年产量就高达70万辆。值得一提的是，该省恰为雷丁汽车母公司即山东梅拉德能源动力科技有限公司的所在地。
解决“中国6亿城镇百姓出行问题”。雷丁汽车在2008年诞生之初便将产品定位在城镇出行上，从电动自行车、摩托车起家并且逐渐发展至于三、四轮低速电动车。
得益于长年以来低速电动车产业“野蛮生长”所带来的红利，雷丁汽车可谓赚得“盆满钵满”。相关数据显示，2016年至2018年间，雷丁电动车年销量分别达到15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量排行榜冠军。也有数据显示，在知豆、御捷等品牌相继退出后，雷丁的市场份额一度超过30%。
但问题接踵而至。缺乏行业规范、良莠不齐的产品质量与无视交通法规的行驶方式，由此衍生出难以挽回的后果，包括但不限于安全隐患、交通事故等。据早前公安交管部门统计数据，2013年至2018年间，低速电动车相关事故引发83万起，致死1.8万人，18.6万人因此受伤（该数据包括三、四轮低速电动车）。
事实上，相关部门加强低速电动车监管的意愿由来已久。2015年时工信部等五部门就向上层部门提交《关于低速电动车管理有关问题的请示》，即“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，并得到了批复。
“低速电动车虽然存在种种问题，但是这个产业很大，同时很大程度上解决了居民的出行问题，因此政策上并没有严格的禁止。” 中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌表示。或恰因此，据相关媒体披露，2016年7月时山东省就曾对低速电动车产业进行“摸底调查”，当时业界估计至少会有九成小作坊遭到淘汰，而事实则是直至2018年低速电动车相关限制的政策文件下发时，该省低速电动车产量仍处于同比增长的状态。
2018年工信部等五部门联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》被业界视为低速电动车行业“巨变”的关键因素。自此之后，包括雷丁在内的多个低速电动车龙头企业被迫向乘用车企进行转变，但这条路并不简单。
2018年7月，雷丁汽车在陕西咸阳召开雷丁汽车战略发布会，宣布正式进军新能源汽车产业，其时发布的“渭·蓝双100战略”旨在2020年实现雷丁秦星产品销售收入过100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。
同年4月时，雷丁汽车收购陕西秦星，获得新能源商用车生产资质；次年1月，雷丁汽车斥资14.5亿元收购野马汽车，并获得新能源及传统能源乘用车、客车等生产资质。
坐拥山东潍坊和陕西咸阳两大生产基地共计数十万辆产能，彼时雷丁汽车在收购获得新能源生产资质后信心十足。2019年7月，雷丁汽车一次性推出雷丁i家族共计三款电动车型，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9。同时发布的还有雷丁汽车“领速100”战略——在2020年实现年销量15万台、2025年新能源汽车产销总量超过百万。
但销量不尽人意，相关数据表明，该年其总销量仅有3,387辆。有业内人士指出，虽然上述三款车型具备乘用车尺寸标准，但仍未摆脱低速电动车的实质。其中i3最高时速仅80km/h，而后两者均为100km/h；另外i3与i5在外观方面还延续了雷丁老年代步车的传统形象。
让雷丁汽车再度回归到众人视线里的是雷丁芒果——一款符合各项工信部申报标准且能够正常上牌的A00级微型电动汽车。今年4月12日，雷丁芒果首台量产车在山东潍坊工厂正式下线。该款车最高时速100km/h，共有130km、185km和300km三个续航版本，预售价格2.98万元起。
就在日前（7月30日），雷丁汽车还携手相关媒体造势，售价为3.98万元起的雷丁芒果《中餐厅5》指定款汽车正式上市。其总经理舒欣对于该车未来的发展显得自信，“雷丁多年专注扎根城镇市场，对消费者的需求理解精准，在中国的各个城镇，有上千万的车主选择雷丁。”
只不过，雷丁汽车必须面对的事实在于：早前星蓝计划中提及的2020年完成10款车型上市迄今仍未有新增，1000家终端形象的升级也仅停留在新闻稿之中。甚至于如今在雷丁汽车官网上也仅有雷丁芒果一款车型，包括i家族在内的多款车型踪迹全无。
青橙汽车了解到，当前雷丁汽车分为雷丁高速新能源与雷丁低速两个版块，前者负责包括芒果在内的新能源车型，而后者则负责早前的低速电动车。“雷丁高速”方面对青橙汽车表示：当前i家族系列目前暂无在售，其中雷丁i3已经停止生产，雷丁i5和i9暂时没有生产计划，但不排除未来可能继续生产。
针对目前各地区对低速电动车颁布的政策限制，以及对于已售出的低速电动车的处置方案，“雷丁低速”对青橙汽车称：厂商并未接到相关信息登记，在当前低速电动车的政策还未正式出台的情况下，一切以当地管制意见为准。其特别指出，北京地区并无雷丁低速电动车的经销商。
面对政策限制恍若视而不见，在抛弃过往之后，雷丁汽车专注“芒果”欲求改变，只是结果显然并未如其所愿。
《“老头乐”倒计时，雷丁舒欣“进退维谷”》将在近期发布，敬请期待。
