随着近期国内“芯片荒”逐步缓解，上汽集团产销受限问题将得到缓解。
8月7日，上汽集团公布今年7月产销情况。数据显示，今年7月上汽集团销售35.3万辆，同比下降22.94%，环比增长7.28%；本年累计销售265万辆，同比增长5.71%。产量方面，今年7月生产34.46万辆，同比减少27.39%，本年累计生产268.39万辆，同比增长8.8%。
值得注意的是，在上汽集团公布7月份产销快报同时在其官方公众号公布了一份终端销售数据。数据显示，今年1-7月上汽终端零售销量338.4万辆，同比增长23.8%，与批发量相差73万辆。
对此，青橙汽车致电上汽集团公关部，对方表示“265万辆为批发量，338.4万辆为零售量”，对相关差距没做过多表示。
乘联会秘书长崔东树表示，“国内车企公布的官方销量绝大多数为批发销量，即汽车生产商批量供货卖给授权经销商的总量，证交所车企产销快报中的销售数据也同样是批发销量，而上汽集团官网公布的销量注明‘终端零售销量’，因此与证交所产销快报数据有所出入”。
从产销公告来看，上汽大众和上汽通用为上汽集团产销下滑较为明显的两个品牌。其中，上汽大众本月产量72,145辆，同比下降52.63%；销量70,001辆，同比下降47.76%，环比增长7.69%。
据悉，上汽大众连续两月产销量出现滑坡的主要原因，首先7月是传统的汽车销售淡季，此外芯片等原材短缺限制致使产能受限。上汽大众将有限的芯片供应给利润较高的车型，如桑塔纳、POLO、途昂等；同时，上汽大众斯柯达品牌也处于销量低迷期等因素。
虽然产销同比下滑幅度较为明显，但是与今年6月相比上汽大众产销量分别增长6%、7.7%。对此，上汽集团表示“上汽批发销量环比逆势上扬，积极应对芯片短缺已取得实际效果。随着近期国内“芯片荒”逐步缓解，上汽将加快生产节奏，全力推动批售回补”。
上汽通用7月产销量分别为85,335辆和90,017辆，分别同比下滑26.26%、20.17%。从数据来看，上汽通用也受到芯片短缺影响，但是相比于上汽大众，上汽通用的表现较好，无论是产量还是销量都高于上汽大众。不过，从长远来看，上汽通用若是长期备受芯片影响，或将面临累计销量转跌这一问题。
事实上，由于受新冠疫情等不可抗力影响致使全球各大汽车制造商饱受半导体芯片短缺这一困扰，不少车企因为半导体芯片短缺的问题，将对汽车产销造成负面影响。相关信息显示，今年以来一汽丰田、广汽丰田、东风本田等车企被曝因为芯片短缺危机，部分生产线暂时停止生产。
自主品牌方面，上汽乘用车7月销量为5万辆，较去年同期下滑1.96%，前7个月累计销量约为34.94万辆，同比增长19.45%；上汽大通7月销售1.87万辆，同比增长20.4%，1-7月累计销量约为12.45万辆，同比增长49.05%。
值得一提的是，上汽集团新能源市场和海外市场的销量涨势。新能源汽车方面，上汽集团整体销售4.8万辆，同比增长138.1%；今年1-7月份上汽新能源车批发销量达34.4万辆，同比增长337.2%，新能源板块已成为上汽集团销量增长点。
海外市场方面，今年7月批发销量5.1万辆，同比翻一番。其中，MG品牌海外销量2.6万辆，同比增长80.1%。基于自主品牌不断发力上汽集团本年累计销往海外市场30.9万辆，同比增长101.1%。
不可否定，上汽集团7月的产销不足部分源于国际市场“芯片荒”的大环境所致，如今上汽集团已经与地平线、黑芝麻等在内的十几家国内头部芯片公司合作，加快汽车芯片产业链布局，届时其芯片限制产能问题或将得到缓解。
