在中国市场月销量不超1000台的车型有很多，有因产品力原因的、有性价比原因的，还有因产品突发质量故障原因的，然而标致5008在2月份销量未超1000台，让青橙汽车有点愈发看不明白。
有着极高产品竞争力的东风标致5008低价入市，其目的是期望用实惠用户的方式撬开市场，然而销量持续滑波。这让不断与法方博弈获取低价授权的原东风标致总经理李海港等中方高层情何以堪。
标致5008于去年6月份以低配18.77万的价格上市，价格公布之后引发现场观众一片惊呼：“东风标致在车型定价上终于开窍了”。同时预示着标致在华战略开始进行调整。
作为东风标致首款7座SUV，定价非常具有诚意，车型特点也非常有创新力：多变空间、7座灵活布局，还有极具便利性的一脚踢式关闭尾门并自动锁车功能，等等细节向用户昭示着5008的市场定位：服务家庭用户，满足日常使用的便利需求。
然而，市场没有给新任东风标致总经理周海波面子，最近6个月以来，5008销量逐月递减，更难堪的是今年2月份的销量仅有846台。东风标致没有像本田CR-V一样的XX门事件，5008依然发不起来。
5008的低价并没有带来销量上的量变，反而造成与4008的价格重叠、自相残杀，早一批4008车主叫苦连天，再一次伤害了一批忠实用户的心。公众一边为低价的5008叫好，一边却骂着东风标致高层做事没底线。
成也低价败也低价！一款产品在经历市场活跃期后，难免被公众遗忘，这时适当降价促销是其不错的营销手段。然而青橙汽车在与一些标致经销商沟通中了解到：“5008的低价上市策略留给自己降价促销空间极小，在后续的销售中只能硬抗，也造成一定比例的定单流失。”
公众、媒体都在质疑5008为什么没有四驱版本？在5008的产品力上青橙汽车没有任何槽点可说，并且我要为东风标致正名，没有四驱并不是东风标致的减配，全球5008都没有四驱系统，是因后悬的非独立悬挂结构，导致5008无法适配四驱系统。但这的确对中国市场的销量构成了影响。
汽车经过100多年的发展，技术上够用就好，是法国人有他们自己的设计哲学，也是法国人在民用车市场坚持的原则。但这好像不适用才发展十几年的中国市场。
中国市场用户认为来自波兰的100年树龄的橡木内饰板、采用无鞭打和蚊虫叮咬痕迹小公牛的头层皮制作的Nappa真皮座椅、带有10扬声器的FOCAL音箱等等，都是华而不实的配置。那个车开坏了没触发过一次的适时四驱系统才是终极信仰！
但配有标致专利技术的后轮随动转向系统，能够在调头时有助于缩短转弯半径；高速时提高车辆行驶稳定性。如此优秀设计，媒体在选择性失明，厂家亦没有授意宣传。
5008有轴距为2840mm、5+2布局的灵动空间、两个可即用即拆的座椅，这些围绕家庭用车设计的功能，在品牌力不及竞争对手的情形下，需要厂家梳理、加强媒体的宣传、加强销售人员的培训，否则好酒也怕巷子深啊。
说到销售人员培训，厂商应该为此脸红。
青橙汽车深入到店面调查的过程中，有80%以上的经销商销售对5008尾门上一个独立按钮的功能作用介绍错误。经了解，竟然是厂商的培训老师培训有误。更难以置信的是4008有同样的功能，厂商培训没有问题，销售人员却生硬的背着5008的销售话术，失去了没有举一反三的能力。
如此看来，东风标致的问题已不是产品力问题，亦不是定价问题，整体销量的下滑与内部自身很大关系。未来的挑战在于产销关系、经销商体系梳理和信心重建、品牌定位、营销效率等等方面。
