新能源市场的发展让一众企业窥见未来车市的走向。继部分自主品牌、合资品牌先后推出新能源车型后，以BBA及二线豪华品牌为代表的传统豪华车企开始加速向这一市场布局。就像“丛林生存法则”一般，“顶级猎食者”的加入将为这场竞争带来诸多“血腥”与不确定性。
与其他品牌相比，传统豪华品牌在新能源市场推新速度较为缓慢。以一汽-大众奥迪为例，其在去年刚刚推出首款纯电车型e-tron，在新能源市场已近白热化阶段。
诚然，传统豪华品牌在转型中受到诸多掣肘，对于一家成熟且高端的车企而言，转型研发一款全新平台或产品将付出高额代价——资金，这就需要考虑企业本身、股东利益、未来趋势等一系列因素，部分企业还需要考虑政府因素。相比自主品牌“不惜代价”的奋力前进，传统豪华品牌犹如披枷带锁负重前行。
“豪华品牌基本都是各国家汽车产业的主力军，而来自投资者的压力和股票市场的压力不会允许其花费大笔资金在短期看不到收益的方面。并且，各国政府对新能源汽车政策不同，德国品牌面临的压力最大，电动化布局也是最为迅速，而美国压力最小，电动化布局不紧不慢。”针对传统豪华品牌转型面临的困难，汽车分析师钟师向青橙汽车表示。
信息的不对称化衍生出企业差异化发展——有的决定孤注一掷，有的仅是浅尝辄止。大众集团为电气化发展研发出一个全新MEB平台，大众汽车在去年表示正计划投资70亿欧元（约合80亿美元）成立软件部门，为加快电动化和智能网联的发展。另一汽车巨头丰田汽车则致力于在华联手成立合资公司，通过较小投入实现与合资企业的双赢局面，其目前仍致力于发展氢能源领域。
但无论如何，汽车巨头的加速入局使这一市场变得更为激烈——且日趋成熟。可看见的是，在奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌接连向市场投放电气化车型时，部分并不具备竞争优势的造车新势力正在加速破产，自主品牌比亚迪销量的下滑也影射出水面下暗流的涌动。
有分析人士曾指出，尽管我国目前是全球最大单一汽车市场，但汽车品牌的冗杂也体现出这一市场鱼目混珠，未来优胜劣汰是必然的发展结果。此前自主品牌、合资品牌以尚不激烈的手段布局，部分品牌仍是侧重于政府补贴以求循环发展。但传统豪华品牌在携带核心技术及大量资金入场后，竞争力较低车型将加速淘汰，且传统豪华品牌目前在燃油车领域降价打法有望在新能源市场继续使用，此举将会进一步压缩中低端市场的生存空间。
但要做到这一情况仍需时间。起码以目前传统豪华品牌进度来看，做寡头市场仍是不切实际的一种想法。捷豹2018年推出的首款新能源车型I-PACE发展至今以月销2位数惨败结尾；今年4月上市的雷克萨斯UX300e 36.2万元起售价与400公里的 NEDC工况续航毫无竞争力可言；另外的凯迪拉克和林肯截至目前还未推出一款新能源汽车，品牌目前声称的是一切都在“规划”之中。
“曾经依靠补贴过生活的舒服日子一去不复返了”，汽车巨头的加入暗示着这一市场发展到了一个全新的局面。对于企业而言将之称为“生死之战”绝非危言耸听，但对于消费者而言，车市竞争下的良性循环将为市场带来更为优质且低廉的出行工具，谁不爱呢？
