上周五，特斯拉正式开售标准版 35,000 美元的 Model 3 车型，同时在售的 Model 系列的起售价也从 43.3 万元下降至 40.7 万元，Model X 系列的降价甚至高达 34.11 万元。
特斯拉的这次降价，虽然招致部分用户到专卖店维权，但也标志着特斯拉更加亲民了。可以占领市场、降低单车成本，从而形成良性发展循环。
位于上海临港的特斯拉超级工厂将在2020年正式投产，届时，Model车型还将近一步降价售价。
根据目前大多数信息的推测，国产 Model 3 的价格会在 30 万元左右，相对于进口版会便宜 10 万左右，但是由于进口 Model 3 价格的不断下降以及更多新能源汽车开始杀入 30 万元这个价位的市场来看，将来国产 Model 3 的正式售价很可能下探至 20 多万元的位置来和一众中国本土品牌竞争。
除现有车型降价外，近日，马斯克在推特上表示：将于3月14号发布特斯拉旗下的一款全新车型Model Y，定位SUV车型，比Model 3大10%，贵10%，在相同电池下续航里程将有所缩减。特斯拉接连不断搞事情的能力不可谓不强。
反观中国的自主品牌，曾经期望大力发展新能源车，借助新能源汽车的风口实现弯道超车。但这些车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等问题。
截至2018年，中国共有71个整车集团，新能源汽车企业有455家，其中，新势力造车企业有49个，但绝大部分车企还没形成实际产能，连形成一定威胁的竞争车型都没有。难怪车和家创始人李想发微博说“狼来了，我们的车企还在大跃进，我们的媒体还在配合着共嗨”。
或许，100年前，发生在底特律的那一幕注定会在世界的东方重演，中国90%的电动车制造企业将会死去。
国内新能源汽车业的“繁荣”，与政策支持密不可分。在补贴扶持下，不少车企哄抢市场“蛋糕”，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场，高端产能不足和低端产能过剩问题并存，产业出现盲目扩张。在关键技术方面与特期拉等国际车企相比存在不小差距。新能源车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件，仍依赖进口。
汽车制造业是一个专业性很强的行业，从目前中车新能源车企的情况来看，与其大规模、大资金的跑步进入新能源汽车市场，不如利用现有资源，把各自擅长的领域发挥好，增强企业间协同配合，共同发展。如果能产生一个像特斯拉这样的车企，对于整个中国汽车工业而言，也是一件幸事。
