吉利业绩不佳，新车生存堪忧，新帝豪GS在风雨飘摇中迎来换代。
6月18日，吉利汽车官方发布消息，新帝豪GS现已全面到店开启预售，作为中期改款车型，新车在内外细节和配置上都有所升级。作为吉利旗下的首款跨界SUV车型，帝豪GS也曾是吉利汽车的销量担当之一，2018年全年帝豪GS从未掉出过万辆俱乐部，同年1月销量超两万辆，而根据最新的销量数据显示，5月份，帝豪GS仅售出新车5278辆。
今年以来，帝豪GS的销售数据整体呈现跳水式下滑，年初时销量还有12673辆，到5月份，销量仅5278辆，尽管是在车市仍未回暖的大背景下，帝豪GS的跌幅也已远超大盘。
这也并不仅是即将换代带来的负面效应，帝豪GS的下滑由来已久，只是进入2019年以后，下滑曲线更为明显。帝豪GS在同门缤越上市之前价格一直坚挺，销量也未出现过明显下滑，转折点或许就是在2018年10月，缤越上市。尽管这两款车型主打的细分市场有所不同，吉利缤越主打小型SUV市场，帝豪GS主打紧凑型SUV市场，但“师出同门”的它们均定位于年轻消费群体，而7.88-12.98万和7.78-11.68万的售价重合度又很高，车市还有“买新不买旧”的说法，从缤越首月销量破万且不断走高，帝豪GS逐渐下行的趋势来看，这或多或少对帝豪GS产生了负面影响。
帝豪GS的走势与吉利汽车的整体情况呈现正相关，根据乘联会公布的最新销售数据显示，吉利汽车今年以来销量也出现了同比下滑。相关数据显示， 吉利汽车5月份销售新车84811辆，较去年同期下滑30.1%，较4月跌幅有所扩大。从累计销量来看，吉利1-5月总销量达528420辆，同比下滑16.3%，仅完成2019年年销量目标151万辆的35%。
“我觉得不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利，因为这几个月实际上大多数企业都差不多的，这是市场大环境的影响。还有国六排放的要求和国五国六更换，对目前的吉利销量有一定的影响。”关于吉利汽车的失速，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧这样表示。
但不可忽略的是，车市下行，也有企业实现逆市增长，这其中的缘由恐怕安聪慧也很清楚。产品和品牌系统性升级的过程肯定是痛苦的，但是市场遇冷，增量市场变存量市场，在这之中想要存活下来，不可绕开的就是以技术打造品牌。在车市整体下滑，消费需求发生变化的时候，没有核心产品，只拼性价比是难保周全的。
吉利集团董事长李书福曾表示，目标是成为像丰田那样的国际汽车巨头。从收购沃尔沃、路特斯、宝腾，再到合法收购戴姆勒股份，成为其最大股东，不难看出，吉利确实是在扩张企业版图。
但从领克遭遇滑铁卢、吉利老款车型表现疲软、新车型上市不利可以看出，吉利的形势并不“乐观”。
吉利今年的年销售目标为151万辆，仅比2018年实销增长1万辆。安聪慧说：“应该说150万辆的销售目标代表的是吉利务实和冷静的心态，不会盲目的去压库存。”言下之意，现在吉利的生存环境“险恶”，终端压力大的情况下无法向上走，那只能先求不向下滑。
