近日，奥迪集团公布2023年上半年财报。奥迪首席财务官（CFO）表示，“在前六个月，奥迪财务表现稳定，完全处于营业销售回报率的目标范围内。”
报告显示，集团上半年营业收入为341.69亿欧元（约合人民币2690.05亿元），同比增长14.4%。这主要得益于其市场交付表现——集团今年上半年在全球范围内共计交付919,548辆汽车，同比增长15.3%，其中，以Q4 e-tron为代表的电动车型累计交付增长了51.2%至75,647辆。
报告期内，其营业利润同比减少30.73%至34.17亿欧元（约合人民币269.01亿元），主要受原材料套期保值带来的负面影响，后者导致了约11亿欧元的减值；此外受税后利润减少、增加库存、投资新车型等因素影响，集团净现金流也减少至18.82亿欧元（约合人民币148.17亿元）。
仅奥迪品牌来看，其全球交付增长了近16%至907,111辆。尤其在中国市场，得益于二季度高达20.4%的交付增长，奥迪取得了品牌在华历史上第二好的成绩——上半年累计交付近33万辆，同比去年同期增长了2%以上。
不可否认，在疫情后期国内市场仍处于恢复阶段的当下，尤其是上半年价格战等情形激烈，奥迪在华能取得这一成绩难能可贵。基于此，中国市场的业务为奥迪集团贡献了约4.57亿欧元（约合人民币35.98亿元）的利润。
具体而言，作为奥迪集团在华业务的主力，在今年上半年，一汽奥迪以31.7万辆的累计交付成绩占比品牌在华总交付额约96%。其中新能源车型累计达1.08万辆，同比增长幅度达203.8%，与集团全球表现相同，Q4 e-tron车型亦为销量主力，据悉已连续4个月实现月销超2,000辆的水平。
相比之下，成立已超2年的上汽奥迪则显得力不从心。目前其旗下仅有A7L、Q6和Q5 e-tron三款产品，产品矩阵相对较窄，与此同时，受渠道、市场知名度等多种因素影响，其与一汽奥迪的业绩表现存在明显的差距。
不过值得关注的是，日前奥迪与上汽集团签署了新的合作协议，旨在深化现有合作。据悉，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合，未来将推出全新的电动车型进入新的细分市场。
除上述两家合资公司外，奥迪还与一汽成立有“奥迪一汽新能源汽车有限公司”，按计划将在2024年投产基于PPE平台的奥迪车型。相关资料显示，作为奥迪在华首个生产纯电动车型的基地，其投资总额为358亿元，规划年产能15万辆。
可见的是，在汽车产业大变革的背景下，奥迪正加快电动化转型进程以迎合时代需求。而毫无疑问，作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场势必将成为其实现这一目标不可或缺的重要组成部分。
