7月26日，大众汽车集团（中国）发布消息称，“大众汽车及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作。”
公告指出，“两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV），新增车型将补充现有产品组合，同时在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。”
其中，大众汽车集团表示将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。
基于此，业内有观点认为，大众与小鹏的合作有利于双方在美股市场的股价上涨。对方表示，“大众是购买了小鹏的股权，而不是在工厂、研发等方面的投资，而股权比例也没有达到5%的值，能够在美股市场进退自如。”
不过招商国际研究部白毅阳对青橙汽车表示，“4.99%没有特别的含义，最多是减持时不需要公告。”他还认为，“估值应该是按照二级股票交易价格做的参考，没有显著地折价溢价，应该算是公允的。”
【大众转型的“降本增效”】
众所周知，基于“双碳战略”及相关政策红利等因素，近年来中国新能源汽车市场呈现出高速发展的态势，并使得中国汽车产业走在了世界前列。在这一背景下，不少车企均发出了类似于“电气化应该从中国走向世界”的声音。
然而，相对于中国市场的电气化热潮，作为大众汽车本土的欧洲乃至德国，却面临着诸多阻碍。
尽管在2015年的巴黎气候变化大会上乃至之后的几年时间里，德国一直是碳中和与禁燃令（2021年由欧盟提出）的支持方，但从2022年起，以德国为代表的多个国家提出了反对声音，这类国家主要为汽车强国及汽车工业密切相关国。
就在不久前，欧盟禁燃相关法案妥协，对最初“完全不允许销售内燃机新车”的方案做出修改，现行允许“2035年之后汽车制造商销售燃油车型，但必须使用气候中和燃料。”当然，即便是如此，争议仍然颇大。
不仅如此，大众汽车集团本身也面临着不少问题，尤其是电气化时代的核心要素——智能化方面。据了解，集团旗下软件子公司CARIAD由于产品的各种故障、缺陷以及漏洞等问题导致了严重的经营亏损。
大众内部将软件问题称为“绝对的灾难”，也有消息称该问题主要源自于“对外包软件提供商的依赖”。同时，在软件问题影响下，衍生出了包括但不限于ID.3延期交付等情形。
就中国市场来看，虽然大众已引入ID.3、ID.4、ID.6以及ID.7等诸多纯电产品，但从市场销量表现而言，与自主品牌相比仍有不小的差距。显然，对于长期以来均处于在华燃油车合资市场领先地位的大众汽车而言，其不会甘于人后，也正试图通过多种手段来加快转型速度。
对此，汽车分析师钟师表示，“从大众牵手小鹏事例看，大众着重点在于争抢新产品的上市速度和控制产品研发和生产成本，因为大众在华必须形成一个很有规模的电动化产品矩阵，全靠引进德国研发的车型来铺，在时间速度上和成本控制上来不及，因此可以在个别车型上采取灵活、开放的策略来弥补。”
值得一提的是，在今年上半年降价潮的影响下，大众方面也一度发布有关旗下包括ID.3在内的多款产品的优惠策略，进而在一定程度上提振业绩。但这也引发了其本土用户的诟病——据悉，或受在华本土化成本优势的影响，该车中国市场约为1.5万欧元，而德国售价为4万欧元起。
【小鹏汽车喜迎“及时雨”】
就国内造车新势力的发展情况来看，优胜劣汰的竞争态势愈发显著，过去受政策影响而纷至沓来的各家车企，在红利消退、自主/合资加快转型的背景下，倾倒者不可胜数。而如今，仍能表现出相对健康运营情况的新势力屈指可数。
需要指出的是，事实上，在过去较长一段时间里，“蔚小理”一直被视为是新势力的第一梯队，位居市场头部地位。然而随着新能源汽车市场竞争的持续加剧，三者的业绩分化也显得愈发明显——就最新数据，理想以半年13.91万辆的成绩高居榜首，同比增长130.30%；蔚来同比略增，而小鹏则处于“失速”的状态，亟待翻盘。
相比于大众能够依靠小鹏汽车来加快品牌本土化电动转型，小鹏汽车得到大众的入股则在运营上变得更加稳固。这不仅令小鹏汽车得到了源自大众这一老牌车企的背书，而且在一定程度上缓解了其在资金储备等方面的不足——无疑，在这个“烧钱造车”的时代，这是一场值得称道的“及时雨”。
有分析认为，之所以大众选择了小鹏，而不是理想或者蔚来，是因为小鹏之于大众更为合适，“蔚来的成本太高了，虽然平台符合大众方面的要求，但是可能很难拿出来成本较低的车型；理想就那一款车，没有什么平台可以做（注：不少观点认为理想的‘套娃造车’等同于一车多卖）。”
毋庸置疑，在这一场双赢的合作中，大众汽车与小鹏汽车可谓是可取所需，也各有所得。在这个新能源汽车产业竞争愈发激烈的时代里，大众能否加快转型、复刻自己在中国燃油车的王者地位，而小鹏又能否打好翻身之仗，均将交由时间来检验。
